在过去的几年时间里，许多轿车产品都推出了量产汽车市场，越来越多处在A0级、A级领域的产品被完成跨界之后的SUV产品所取代，只不过为了强调这些产品本身的多路况驾驶能力，聪明的制造商们开始弱化CUV（以轿车底盘开发的运动实用型汽车）这一概念，改为使用“High Ride”理念。其中，最具代表性的作品就有丰田YARiS L 致炫X、福特福克斯Active，而在豪华汽车市场当中，奥迪也开始践行这一理念。
豪车玩儿跨界是个什么味儿？
在奥迪全新的入门级轿车产品——奥迪A1家族当中，因戈尔施塔特制造商为之带来了一个全新的跨界铭牌，奥迪A1 Citycarver，其在轿车当中的意义，就是通过更高的车身结构与底盘离地间隙，赋予这台小型两厢掀背车，更接近于SUV产品的综合驾驶能力。
奥迪A1 Citycarver拥有4046mm/1756mm/1459mm的车身尺寸，尽管这并不会帮助它超过国产落地的丰田致炫X，奥迪跨界车的确是占不到便宜的。但相比之下，它的确比率先进入市场的第二代奥迪A1标准车型高了50mm，其中35mm的提升都被使用了在了底盘离地间隙之中，这会直接服务于车辆的道路通过性。
从空间性来说，其实对于两厢掀背车，真正决定车辆乘坐空间的并不是外部的三围尺寸，而是决定乘坐舱长度的轴距设计。而奥迪A1 Citycarver在比致炫X短了114mm的情况下，其轴距设计却以2566mm实现了反超（致炫X轴距为2550mm）。
这16mm的轴距优势，并不能帮奥迪A1 Citycarver拉开多大差距，却足以保证车辆的第二排座椅可以满足成年乘客的基础空间需求。当然，从海外媒体的实际空间测试来说，它仍旧更像是一台通勤代步产品。虽说它在应对颠簸时显得更从容，横向支撑性也更出色，但对于175cm以上的乘客来说，它的后排座舱仍不太适合长途出行乘坐，又是在三人乘坐下会稍显压抑。
种种细节展示技术流身份
车载功能方面，奥迪一直都是以技术流身份卖车的品牌，而奥迪A1 Citycarver则在海外的入门标准配置上获得了10.25英寸全液晶仪表盘，这会保证车辆获得更加完整的虚拟驾驶舱技术，其无论是在多驾驶模式的车况掌握中，还是在更直观的模拟影像导航等等，都会让其在综合用车方面远胜于非豪华市场的对手。
另外，奥迪也针对跨界车的细节设计进行了更新，比如在提供标准USB接口的同时，也提供了Type-C接口以适应更多设备。而除了Apple CarPlay之外，Amazon Alexa的到来也可以帮它适应不同的移动电子设备系统，同时在不进行设备互联的情况下获得更多车载功能支持。就从这些车载科技设备支持，我们也不难读出，前文中提到的奥迪技术流味道。
此外，S-Line运动套件也会紧紧跟随潮流，逐渐覆盖在奥迪品牌下的每一款量产车型当中，而这样一台追求“汽车乐趣”的产品，自然也不会例外。除了车舱之外的运动外观套件外，S-Line运动缝线座椅等配置也会加入驾驶舱。
或比国产Evo先到一步
动力总成方面，1.4TFSI涡轮增压四缸发动机在奥迪A1的换代中就被替换了下来，EA211系列当中首款1.0T涡轮增压三缸发动机首次出现在奥迪品牌之中，而这也是目前为止奥迪品牌所使用的排量最小的涡轮机。
更重要的是，除了1.0TFSI三缸完成了它的豪华品牌首秀外，EA211系列之中的那台1.5TFSI Evo发动机也引入到了奥迪A1 Citycarver之中。由于目前在一汽大众工厂里下线的全新一代高尔夫，已经确认将会继续以1.4TSI发动机入市销售，这意味着我们在国内市场首次迎接EA211 Evo发动机或将是在最便宜的奥迪轿车之中。（配图为高尔夫8 1.5TSI Evo海外版）
其实就从动力参数来说，拥有118kW(160Ps)/250N·m的新一代1.5T涡轮增压四缸发动机，其仅比现有的1.4TSI/1.4TFSI四缸发动机高了8kW(10Ps)而已，但由于Evo系列发动机拥有气缸启闭技术，这使得其在低速驾驶当中能够关闭一些气缸，以实现更出色的燃油经济性。
由于此前试制下线的国产EA211系列Evo发动机，确认没有引入该技术，这使得我们会愈发期待以进口车身到来的奥迪A1 Citycarver与它车头的那台Evo发动机。
评在最后
伴随着国内消费者重新审视家用轿车设计性与实用性之间的关系，像福特福克斯Active、丰田YARiS L 致炫X这些跨界轿车，也的确获得了更大的生存空间。当然，对于奥迪而言，品牌本身的定位与消费者对于BBA这类品牌的期望，使得奥迪A1这个级别的产品很难在竞争日益激烈的入门级轿车市场，争得属于自己的一方小天地。而实际定位更高的Citycarver跨界铭牌，是否能在丰田X、福特Active们纷纷入局的情况下强势入华参与竞争，就让我们期待今年下半年进口奥迪A1的更新名单吧。
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