随着海外汽车制造商不断引入整体造成难度更低、成本更低的模块化平台落地，合资品牌的门槛正在进一步降低，而放在十年前，应该不会有人相信合资汽车市场会出现一款售价不到10万元的SUV产品，而且还不是 缤智 （ 参数 丨 图片 ）、 劲客 这样的小型车，而是一台标准的紧凑型SUV。
首个攻入10万级SUV市场的海外制造商不是别人，正是国内消费者最熟悉，也是最为信赖的沃尔夫斯堡制造商——大众汽车，以及其与一汽集团合资打造的全新超值品牌——Jetta 捷达 。
捷达品牌在去年09月正式推出其旗下首款量产车——捷达VS5，而其一到来就是一台能够直接撼动 长安CS75 、 哈弗H6 等自主一线铭牌的10万级超值SUV。而且在进入到自主品牌精品化路线之后，其实哈弗H6这些产品的起售门槛已经达到了10万元，相比之下，我们现在看到的捷达VS5可是一台真正能够以10万元落地提车的产品。哈弗H6以自主车的身份，还想要凭借价格跟捷达VS5抢镜头，现在看来已经有些难度了。
相比之下，广汽 传祺GS4 似乎更像是它的直接对手，可即便挑出自主一线市场里最便宜的车型，传褀GS4还是比捷达VS5（8.48万元-11.28万元）贵了0.5万元，顶配车型间的差价更是达到了3.9万元。如果这还不算超值，我们再来看看捷达VS5的设计与配置。
MQB带来的三大件基础优势
一台车最核心的东西是什么？发动机、变速箱以及悬架这三大件，在硬件方面绝对是当属第一的。而决定这三大件的又是什么呢？有人说是成本、有人说是定位，甚至有人说是采购？但实际上，一个生产平台架构，才是规定三大件适用范围的基础。
一汽大众出品的捷达VS5同样出自于大众这一世代通用的MQB模块化平台，而其从MQB继承的两大优势便在动力与底盘上。
动力方面，可以算是当前入门级量产汽车市场，最为稳定的中低排量发动机——EA211系列1.4TSI涡轮增压四缸发动机。从数据上说，其150Ps/250N·m的参数不如几款自主竞品，可当进入到实际驾驶阶段，这台1.4TSI在整体调校上与德系一脉相承，积极的起步响应并不会受到涡轮迟滞的明显影响，特别是在进入到中段转速后，伴随着给油越来越多，后程的提速响应会显得十分积极。
换句话说，这台专为入门与中端车型开发的中小排量发动机，其在综合稳定性与适时地爆发，都在为捷达VS5捍卫它的天生德系优势。
底盘方面，后桥上的多连杆式独立悬架，继续由大众工程团队完成调校，刚性方面的保障使得其能够时刻保障自己多路况驾驶SUV的身份感，其在过弯时的横向支撑做得尤为出色。此外，这套四轮独悬，也会让捷达VS5在 城市 公路与高速驾驶中保持平稳，而这也是偏偏也是自主SUV最主要的症结所在。
在综合用车过程中，我们也能够感受到捷达VS5在MQB平台上获得的工艺保障，从冲压、焊装，再到车辆最基础的涂装等等，其都是在德系工艺标准下完成的，这已经成为了捷达品牌得天独厚的优势。
传动带来更平顺体验
三大件不是还有传动吗？我们把传动系统单拎出来其实是故意的。因为在捷达VS5的动力总成选择中，其并没有获得来自大众的双离合，而是得到了爱信提供的6AT。
其实捷达VS5这样的选择，又再次证明了德系品牌深谙国产之道。毕竟10万级SUV即便是搭载DSG，也仅会是一台干式设计，其在许多车型上遭遇的顿挫问题已经频繁暴露出来了，而在综合换挡平顺度、耐用性方面，优于干式双离合的爱信6AT显然会更符合捷达VS5这个级别的需求。
而EA211系列1.4TSI+爱信6AT的动力总成组合，最终交出了6.2L/100km的工况综合油耗，这比我们提到的传褀GS4、哈弗H6、长安CS75等产品都低了0.4L-0.6L/100km，其油耗方面展示出的高效率，也切中了10万级SUV市场消费者们的核心需求。
低价配置也可以这么丰富
除了核心三大件外，捷达对于产品配置规格的选择，也十分有诚意。
即便是起售门槛仅为8.48万元，可包括支持CarPlay/CarLife/WeLink手机互联、通话语音识别控制的8.0英寸信息娱乐系统，全车的一键升降与带防夹手功能的车窗，可减轻长途驾驶疲劳的定速巡航系统，以及外部的全LED远近光灯，都将会展示出捷达VS5身上“10万级SUV超值王”的优势标签。
评在最后
全系带T与前后独悬、极为丰富的标准配置功能，而且燃油经济性还很出色，这样的10万级SUV的确已经没有更多可苛求的东西。加上德系平台与相应软硬件带来的基础保障，如此一台捷达VS5，绝对配得上超值的综合全能型选手的优秀标签。
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