成都鸣响国内A类车展第一枪，为疫情重创的车市注入强心剂；除了各家新车，在这届成都车展上，还有一个趋势值得行业重点关注：以一汽奔腾为代表的中国头部汽车企业开始进入 “架构化造车”时代，实现战略进阶。这对中国汽车产业来说究竟意味着什么？
集60年技术积淀，一汽实现自主造车划时代跃升
自2017年丰田TNGA架构横空出世，架构相比平台的优势，逐渐为大家所知。架构造车打破了传统平台流水线生产的固有模式，在设计之初就实现了标准化和共享化，车企不仅可以实现跨平台、跨车型的产品研发，而且可以做到技术与零部件的高度共享，既大大提升了新车型的研发效率，缩短研发周期、降低研发成本，又提高了产品品质的一致性和可靠性，增强市场竞争能力，可谓一箭双雕。
从更深层次的角度看，从平台到架构，实际是造车理念上的颠覆性变革，它既需要深厚的技术底蕴做支撑，更需要企业对未来汽车发展趋势有深刻洞察。这意味着架构化造车的门槛很高，非实力雄厚的头部车企不能为。也正因为此，放眼全球，拥有模块化平台的车企众多，真正掌握架构化造车能力的却寥寥无几。
得益于一汽集团60年乘用车开发、制造的技术积累和制造底蕴，在本届成都车展上，一汽奔腾正式推出了历时五年打造的“ 无限 （ 参数 丨 图片 ）方程”FMA技术架构。
一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼奔腾开发院院长金叙龙表示，FMA技术架构是以用户价值感知为出发点和核心的，拥有安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势，在遵循客观造车规则基础上，求解用户价值变量最大化。
全新 奔腾B70 “换新进阶”，再战B级车市场
FMA架构的诞生，对于企业意义重大，它标志着一汽实现自主造车的划时代进步，而理念的改变，将带来产品力的全面跃升。
具体来看，无限方程FMA架构将安全性提升至前所未有的高度，在满足最高安全标准、“双E”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客。
作为面向未来的技术架构，智能化自然是重中之重。FMA采用了一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，其迭代灵活，通过OTA技术可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验。
基于AI技术开发的奔腾D-life5.0车联网平台，不仅可以为用户提供丰富的、千人千面的服务，还能通过“你好 Yomi”串联用车场景，结合AR、3D全息影像、语音互动，解决消费者日常用车痛点，解锁最时尚的出行方式。
在智能辅助驾驶方面，诞生于FMA架构的产品，将配备可实现360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能。
对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构立足于打造“劲、稳、悦”的驾乘性能，其搭载的第三代“智擎魔方“发动机，热效率更是高达39.06%；此外，通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施，NVH水平媲美合资品牌B级车，给消费者带来更舒适的用车体验。
发布会当天，基于无限方程FMA架构打造、体现奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款产品，也被正式命名为“全新第三代奔腾B70”。作为2006年问世的首款自主B级轿车，第一代奔腾B70曾凭借出色的稳定性、可靠性、安全性等产品优势，累计收获15万用户的信赖。
如今，中国轿车亟需扛鼎之作，全新第三代奔腾B70在此时焕新进阶，让外界对其再战B级车市场的表现充满期待。与此同时，全新第三代奔腾B70也代表着无限方程FMA架构并非停留在概念上，而是已经正式迈入了生产实操阶段。
架构化造车是中国跻身世界汽车强国的必由之路
需要指出的是，无限方程FMA架构不仅是一汽奔腾对用户价值最大化给出的解答，更是一汽自主为整个中国汽车产业寻求的“破局正解”。
当前，在存量时代和一系列黑天鹅事件的多重冲击下，自主品牌愈发感受到“逆水行舟，不进则退”的压力。作为共和国长子的一汽，必须起到表率作用：红旗的使命是在豪华车市场树立中国标杆；而奔腾，则要成为中国高品质汽车的普及者。
虽然一汽奔腾并不是第一个开启架构造车时代的中国车企，早前，吉利汽车已发布了与沃尔沃共同研发的CMA超级母体架构。但笔者认为，相比时间上的“第一名”，“英雄所见略同”更为关键——“架构造车”是中国实现汽车强国梦的必由之路，有更多自主品牌加入其中，我们才能离梦想更近。
随着FMA架构的发布，一汽奔腾正式进入架构化造车的头部阵营，我们也期待，在FMA架构的加持下，一汽自主能为中国车品质与品牌向上注入更强动能。
文/水滴真香事务局首席研究员 武卫强
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