航企: 上演花式止痛 期待触底反弹

2020-08-05 13:55:21 新产经

目前看来,航空公司应对突发疫情得力,服从于防疫大局,这是航空公司最大的收益。

文/林洁如

根据民航局此前披露的数据,一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元。根据三大航一季度业绩数据,三大航一季度亏损140亿元。受疫情冲击影响,各大航空公司纷纷“放下身段”,想尽办法自救。

航企的自救

早在今年2月,就已经出现了一波“白菜价”机票。例如,2月28日从深圳飞重庆的行程机票0.2折只需31元,甚至比一顿外卖还便宜,再加上50元机建+燃油附加费,下单还减10元,一共只花了71元。

近日,东航又推出“周末随心飞”产品,只要支付3322元,用户就可在2020年内任意周六和周日,不限次数乘坐东航和上航航班,畅飞境内全航线。“产品既盘活航空公司当前运力资源,也催生旅客新一轮的出行需求,让广大消费者、航空公司、旅游服务等相关产业共同受益,有力推动经济发展稳中回暖。”东航相关负责人介绍。

但在6月18日,因东航APP设计缺陷,苹果手机用户无法购买“随心飞”,随后APP瘫痪,负面评价铺天盖地的袭来。还有评论称,“正经要买的进不去系统,咸鱼上的加价黄牛一大堆,每人可购10套,这种规则没有黄牛都奇怪了”。

对此,东方航空发布公告回应称,产品上线销售运营认可度超出预期,并发量超出设计容量造成线上拥堵,对于不佳体验深表歉意。公司发现网上有加价转手倒卖相关产品的现象,鉴于东航的运力应急限量销售将持续一定时间,建议客户从容购买。

随后,据华夏航空官方微博消息,华夏典藏旅行社依托华夏航空航线网络助力目的地城市复工复产,推出2999元不限次飞行套餐,限量1000套。但是产品虽然价格诱人,却限制颇多。在时间上,套票有效期为6月28日至10月24日,9月28日至10月10日除外;在适用航线方面,出行航班为华夏航空实际承运航班,套票还不含行李及基建燃油税费;在订购人群方面,可订购人群包括医护人员、华夏航空新客。

但随着热度降温,在微博、知乎等平台,网友对这种看似可“薅羊毛”的“随心飞”产品评价可谓褒贬不一,多数人的吐槽也集中在使用条件限制上。“航班少而且时间也不友好,对于我们这种朝九晚五的上班族来说基本无法购买,可能时间相对自由的群体更适合。”李先生告诉《新产经》。

民航专家林智杰认为,航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐,其实是对下半年的市场进行了预判,认为并不乐观,座位大量过剩,所以要提前预售。“一位旅客的边际成本其实只有100多元钱,航班若要起飞,多一位旅客乘坐,航空公司只要多付100多元成本,产品从设计上是赚钱的。但如果商务旅客消费降级,多次乘坐后航司也存在亏本的可能。出于自救,国内其他航司预计会跟进推出类似“随心飞”产品,不过因疫情应运而生的这种产品或许将因疫情结束、航班销售的稳定而消失。”

与此同时,各航企也正在努力拓展副业。比如,南航的食品公司开始承接企业团餐,四川航空做起火锅外卖,拥有生鲜电商的厦门航空更是把吃穿用度都配齐了,深圳航空、西部航空、山东航空则加入了直播带货的队伍中。

“双赢”之举?

上市航空公司公布的5月经营数据显示,国航、东航、南航、春秋、吉祥ASK(可用座公里)分别同比下滑63.3%、61.1%、52.9%、24.4%与44.7%,客座率为67.5%、64.6%、66.8%、75.5%与68.3%,同比变动下滑12.7%、17.5%、14.6%、15.2%与17.4%。整体上看,5月同比供需数据降幅较4月小幅缩小,但仍处于绝对低位。

随着出行人数下滑,航空公司的经营情况呈现自由落体式坠落,种种自救措施恰恰凸显航企失血严重的困境,航空公司毫不掩饰对于现金流的渴望。在业内人士看来,自救与复苏仍是当前民航业的主基调,行业要迎来客流反弹以至恢复到原有水平还要等上一段时间。

虽然这些飞行套餐被外界吐槽限制较多,但让航企挽回部分现金流却是不争的事实。有民航行业从业者指出,此类“自助”式产品是一次有益的尝试,为公司带来了3亿多元现金以及大量新注册会员的加入,而且成本极低。

有东航方面人士称,公司主要是希望利用周末客座率不高、空余座位较多的情况,刺激更多有刚性探亲或有灵活旅行需求的乘客选择东航飞行。本来旅客只要坐1次飞机,但是一看交3次的钱就能够无限飞,他可能就愿意多掏钱多坐飞机;而如果是选择飞西藏、新疆等航线,可能飞一个来回就赚回了票价。此外,这样的产品还能够为公司带来现金流,因为它是一个预付费产品,先充值再乘机,据说第一天就卖出了超过10万套,相当于获得了3亿元以上的无息贷款。这对疫情之下普遍填不满飞机又缺少现金流的航空公司来说,可以算是“双赢”之举。

天风证券交通运输分析师姜明则认为,在国内疫情整体得到基本控制,减负政策的支持下,国内航司最困难的日子已经过去。过去几年的盈利积累导致阶段性亏损不至于伤筋动骨,但短期而言民航反转难度大。在需求端方面,国内市场虽有复苏,但居民出行在一定程度上依然受到抑制,需求上行速度较慢; 国际市场方面,需求大规模恢复或需等待全球疫情全面消退。

的确,尽管航企如此拼命,资本市场却不感冒。财报显示,东方航空今年一季度收入为154亿元,相比去年下降了48%,净利润亏损39亿元。而东方航空去年整年利润为32亿元,也就是说,今年一季度就把去年一整年挣的钱都亏回去了。并且产品消息发布后,东方航空6月19、22日、23日三个交易日连续收阴,华夏航空的股价同样波澜不惊。

静待行业回暖

民航资源网专家綦琦指出,疫情对航司短期影响巨大,要想等到“春天”需求激增,首先要现在能“活下来”,尤其是中小航司和民营航司。在疫情还未得到控制的当下谈“春天”缺乏意义。其次国航、东航、南航三大航,应该扛起国家使命,保障疫情期间的基本民航运输。非三大航要收缩,减少航班、退租飞机、计划维修等降低供给,抓住现金流。同时建议,行业管理部门要在政策实施弹性方面果断作为,维持核心资源配置,避免疫情过后民航运输领域过度消减市场配置资源的能力。

可能对于体量巨大的航司而言,这些自救举措所带来的收益只能是杯水车薪。但从另一个角度来说,航空公司能够通过疫情的自救,更加重视不同旅客的特定需求,通过精细化管理细化产品定位,甚至开拓更多机票以外的辅营收入,或许是这场疫情带给航空公司的最大收获。

春秋航空方面表示,直播带货是在线新经济的表现形式,未来肯定会成为行业营销产品、品牌推广的重要形式之一,也为助推航旅业全面复苏打下了基础。对于航空运输业来说,尤其是客运企业,航旅业的复苏还是需要线下商务、旅行的全面恢复,如跨省游放开等等。

“我们相信民航国内需求会逐步复苏。”在天风证券看来,民航局限制国际线航班量的政策或仍将延续一段时间,因此国际及地区航线旅客量复苏仍尚需时日,但不论如何,目前一季报落地,后续民航客流总量或显著恢复,阶段性利空已经落地,航空业或迎反弹窗口期。

“疫情不仅改变了业态,更多的是改变了大家的思维模式。”四川航空方面坦言,直播也好,外卖也好,都是航司“止痛”的尝试,“但是这种拥抱用户、拥抱市场的态度才是我们最大的财富,有了这种信心,再大的困难也难不倒我们”。

民航资源网专家王疆民建议,无论是航空公司管理层,还是一线工作人员依然是把服务好旅客放在第一位,并根据政府的要求, 做好防疫工作,拿出运力运输防疫物资支援防疫工作。目前看来,航空公司应对突发疫情得力,服从于防疫大局,这是航空公司最大的收益。

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