死432人且30年不报道的特大事故：1975年8月4日广东八四海难发生|大事故|撞船|珠江|生还者|遇难

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

死亡432人且30年不报道的特大事故：1975年8月4日广东八四海难发生

1975年8月4日：八四海难：广东顺德县的珠江撞船，432人死亡，是1950到2014年间中国死人最多的船难。因事发文革期间，到2004年才获媒体报道。

这是一起人为的海难事故，死者众多却常年保密。

70年代的文革期间，广是全国比较发达地区，公路交通也不发达。

从肇庆坐汽车前往广州，要在公路上颠簸四五个小时，还要过汽车轮渡，非常的不方便。

广东人来往肇庆和广州，多乘坐轮船。肇庆人很多在广州工作，而广州人很喜欢去肇庆星湖游玩避暑。

这里风光秀丽，1982年被评为国家首批44个国家重点风景名胜区之一。

不过，轮船也需要较长时间，所以采用卧铺夜航。乘客们上船睡一觉，第二天早上就可以到达。

跑这条航线的船只，主要是红星240号和红星245号，两艘轮船对开，每艘船可以容纳四五百人。

1975年8月4日凌晨，珠江上月光很亮，风平浪静。

红星240号和245号，不知道谁偏离航向，在0点25分突然发生剧烈碰撞。

从肇庆起航的红星245号船头，拦腰撞入从广州开来的红星240号左舷，1名乘客当场被撞成了肉酱，惨死。

为什么这么容易就撞穿了红星240号？它是一种水泥钢筋网船，是一种为了节省钢材的内河简易船。这种船只在今天看来就是垃圾，使用钢筋、钢丝网扎成骨架，内、外涂抹水泥而成的船舶。这种船只最大优势是便宜，节省钢材，然而却有致命缺点，就是：自重大，抗冲击性能差。

由于外壳是水泥，船壳很薄，一旦被撞击就很容易碎裂。

中国自1958年起建造了大量这类船只，广泛用内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。

这种船的坚固性，远远不及红星245这种钢制船，所以一撞就碎裂。

好在，广东人很多都会游水。而船上共有800多乘客，大部分是青年人，具有自救能力。当时又是8月，广东地区气温很高，绝对不存在泰坦尼克号那种落水后被冻死的情况。

况且，船只当时在珠江上行驶，基本没有风浪，距离河岸也不远。所以，如果船员们立即组织救援，让会水的乘客们跳水逃生，给不会游泳乘客以救生圈、救生衣等物品，应该可以救活绝大部分乘客。

不过，双方船员都陷入混乱中，撞人的红星245号并没有停车，而是继续推着红星240号前进。

而红星240号也没有减速，反而继续行驶。

这样一来，红星240号的缺口迅速被撕大，仅仅6分钟就沉入珠江。

而红星245号损失不大，仅有船首变形，却被红星240号挂住，导致两船一同沉没。

当时是文革时期，一切管理都非常混乱。

红星245号为了防止有人爬船逃票，在所有的窗户都钉上了两根铁条。这样一来，在舱里的人根本无法逃生。

而红星240号窗户没有铁条，却是钢化玻璃，短短几分钟内很难砸碎。

更要命的是，船员们素质也比较低下，没有组织撤退，反而起到了反作用。

两船撞击的时候，一些乘客从卧铺跌落，头破血流。惊恐之下，很多乘客冲到甲板上查看情况。

船员们没有组织逃生，反而说没什么事情，让乘客回到舱内。

结果，少量回去的乘客基本都被淹死。

大部分乘客比较聪明，不顾一切冲上甲板，不愿意回去，因此幸免于难。

搞笑的是，还有船上年轻人很多，都比较喜欢看热闹，纷纷跑上甲板四处张望，得以幸免于难。

6分钟内船只就沉没，甲板上的乘客有机会跳水逃生，几乎都幸存下来。

舱内的乘客则死亡殆尽，相当凄惨。

一个幸存者石庆东回忆：突然听到“砰”的一声大响，我感觉船身强烈地震动了一下，但是很快又恢复了平静，我也没太在意，以为是船到中途码头，临时靠岸造成的震动。但是被震醒后已经没有了睡意，就爬起趴到船窗边察看，但也看不出个所以然，于是准备继续睡，而且我留意到船舱里的大挂钟是12点15分。

谁知躺下不一会儿，又传来吵杂的声音，接着看见有位服务员搀着一位中年妇女走进我们三等舱，这妇女满头是血，服务员帮她包扎着伤口，我们仍不知道发生了什么事？其实这时我们乘坐的240号已经被245号拦腰撞破，船上一名乘客已经当场被撞死，很多酣睡中的旅客直接从架床上被震了下来，撞得头破血流……但是当时我们在三等舱没看到下面的场面，所以也没感到害怕，这时听到广播喇叭响起播音员的声音：“请大家安静……请大家安静……不要乱动……”后面就再也没有了声音。

这时我和好友伊建基对视了一下，不知如何是好，就在这时，船体突然倾斜，江水已经从窗口涌了进来。我正在犹豫，只见机灵的伊建基迅速砸破玻璃钻出窗外，并且叫我快跑。我见状也马上跟着从船窗钻了出去。

这时江水已经涌进船舱了，我用双手抓住船窗，费了好大力气才拼命钻出了水面。耳边听到的是各种凄惨的尖叫声、呼喊声、水流声……当时船一直在往下沉，周围的水压很大。为了不让水流把我卷到水底，我双手拼命往前划，双脚猛力地蹬水，很久才钻出水面深深地大吸了一口气。

这时水面忽然平静下来，耳边的呼叫声也听不见了，船完全沉入了水中。我不知道该往哪个方向游，也不知道伊建基游到哪里了？这时我身边漂过来一只船上的救生圈，我一手就抓住了它。但是这时我突然发现，离我二、三米远的地方有一个10岁左右的小男孩也在拼命地向前划水。我不知道他能坚持多久，但是我自信自己水性好，曾经多次参加横渡西江，也许这个救生圈对他更有用，或许就能留住他的性命。于是我毫不犹豫地把救生圈推给了他……

当时船只就在珠江边缘，距离浅滩不远。

乘客只要略通水性，跳入江中游上十几米就可以站起来徒步上岸。即便不会游水的人，只要保持足够冷静，也可以自行憋住气，在善泳者拖拉下上岸。

然而，红星240号的乘客很多被困在船舱内，根本无法自救。江水大量涌入，自救时间只有6分钟，最终只有一些身强力壮的小伙，奋力砸破玻璃逃出。

损失更重的是红星245号，窗户被铁条封住，舱内乘客几乎全部被淹死。船只沉没太快，一些乘客拼死冲出舱，拥挤在2米宽的通道上被活活淹死。

自然，一些跳水逃生的乘客由于慌乱，搞错了方向，朝着珠江深处游去。

结果，不远处恰好有个深达15米的旋涡区，导致多人被淹死。

撞船后，一个夜晚捕鱼的村民首先敲锣报警，接着划小船救人。路过的一艘货船，也急忙救人。

当时任第七橡胶厂动力班班长的肖炳光说，在自己跳水逃生后，也加入了救援行列，救起了七八人：“当时，只要你从露出水面的那艘船的船尾（当时红星245号的部分船尾在水面上）伸手下水去，下面就有无数只手挥动着求救，一个串着一个。最后，我拖人拖到手软脚软，只好因疲惫不堪而作罢。现在也不知道当时救的是谁，但大家都在尽力抢救啊！”

村民们纷纷赶到岸边，或者划船救人，或者点篝火、送热水。

而双方船员精通水性，也有8人遇难。

上岸以后，船员们互相埋怨，大声争吵，甚至大打出手。

第二天天亮，广州和肇庆政府分别派船，将生还者接走。

然而，部分乘客因为受惊过度，打死也不愿意坐船，宁可乘坐卡车一路颠簸回去。

一个幸存者蒙玉英回忆：第二天晚上，我们坐上接我们回肇庆的船时，我儿子因为受惊吓过度，怎么也不肯上船，把他强行抱上船以后，他在船上还狂躁地大声哭喊：“我唔坐船！我唔坐船！”怎么劝说都声嘶力竭地哭喊，派来随船救助的军分区卫生队军医抱着他拼命地哄，但是都没能使他安静下来，最后只能够给他注射了一支镇静剂。