为什么踏板车都采用卧式发动机？不采用立式发动机？
说到这个问题之前，我们就不得不谈下踏板车的发展历史——
踏板车鼻祖
1902年时，有人将自行车改装出了双脚可平行搁置于前端、有宽大坐垫，有置物箱等元素的交通工具。这部交通工具因为功能性特别符合如今踏板车的定义，所以被大家称为踏板车鼻祖。
全世界第一辆踏板车↑
转折点
时间来到二战后，战败的意大利及日本等国家，为了快速盘活过剩的机器设备等硬件设施。一家之前生产飞行设备的厂家，推出了一款踏板车发展史上最具里程碑意义的交通工具。因其特立于之前两轮交通工具的外形，以及同期各种媒体及电影“罗马假日”的宣传，而迅速走红。它就是大家现在熟知的意大利比亚乔公司，这款代号为MP6的摩托车直到今天依然畅销，与它独特的外形一样，它还有个独特的名字叫做——vespa。
罗马假日vespa
塑料件成主流
VESPA类踏板车发展二十多年后的60年代，这时的各种新技术，新材料也在逐步渗透至各行各业。踏板车产品在这个时间段，也在尝试使用当时的塑料件，代替之前大家都在使用的铁外壳。事实证明，塑料外壳因其更轻量化，更具塑形性、更好维护、开发成本更低等优势而逐渐成为当今踏板车的主要选择。在这个时期，日本的踏板车产品也抓住了机会，并且将自己的品牌拓展至海外，也因此而成为了日后的踏板车类产品领军者。甚至因为他们自己国内的一些法规，而促成了踏板车的一些设计标准。
政策法规的影响
而这些法规中，影响最重大的一个就是上世纪80年代，日本交通法规定——就算是骑乘50CC（含）排量以下的车型，也须戴头盔。因为这个法规的出台，所以此时日本生产的踏板车类产品。为了让用户能够有足够的空间放置头盔，于是将之前常用的立式发动机更改为卧式发动机，以能腾出更多空间，设计出坐垫下方带可放头盔的空间。就此演变也就促成了后期的踏板车设计开发时，都会首要考虑这个设计元素，所以卧式发动机逐渐受到青睐。
所以，看完以上的踏板车发展史后，相信大家这时也明白了为什么踏板车都喜欢采用卧式发动机？而不采用立式发动机？答案是——
主要是受到头盔政策影响，为了能给踏板车节省出更多空间来放置头盔等物件，于是很多厂家都不约而同的在开发时，即把这个设计理念考虑进去。所以现在大家见到很多踏板车都是设计为卧式发动，很少使用立式发动机。
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