雷克萨斯配得上豪车称号，它也配得上相对高于BBA的终端价格，但它不配让消费者加价选择。
真正的勇士，还在加价买雷克萨斯。
我能接受最大的限度，就是严格按照指导价选择商品，加价一块钱都没有选择的必要，企业本身在定价时就已经为自己预留了充足的利润，也为经销商留出了足够的利润空间。
一台指导价29万的新车在已经官方涨价一万多的情况下，经销商还要再加价，如果你再去买这就不是钱多钱少的问题，是消费理念出现了问题。
作为ES车主，那台ES200当年裸车价27万，终端降幅接近1万，在我看来这才是真正的合理价格，27万买到一台品质不错、尺寸空间不错、纯进口的豪华家用车并不能算过分。
但你如果让我花29万+2万的价格去选择一台今天的ES200，不好意思我不干，因为他不值。
情怀要有度，没有度就没有理性的消费理念，情怀之内进行理性的消费者没有错，每个人都有自己喜欢的商品，释放自己天性选择没有任何错，错就错在今天的雷克萨斯背后有一种无形的资本力量推动。
各位自己细细品一品，落地价接近35万的雷克萨斯ES200，值这个价吗？雷克萨斯ES300h顶峰价格加价三五万，落地价超过45万的比比皆是。
衡量一台车适不适合买的重要指标，就是其“品价比”这个天平是否平衡。
当年的雷克萨斯“品价比”天平是完全平衡的，它值得入手，合适的产品力合适的价格，但但现在的雷克萨斯“品价比”是失衡的，价格过高，产品力配不上过高的价格，那它就不值得入手。
BBA内部之争不断加剧，头部企业革新速度远远快于行业，三大巨头你争我赶快速推动豪华品牌发展，裂变发展而来的新品的确拥有更为出色的实力，这间接带动了二线豪华品牌发展速度。
在雷克萨斯售价区间，我们能选择到更好、更合适的产品，雷克萨斯从来都不是第一选择，5系、A6L、CT6甚至E级低配都不是一个坏的选择。
当然雷克萨斯之于它们的优势在于更加出色的品牌调性，更好的文化引导能力以及产品本身更出色的可靠性以及稳定性，作为雷克萨斯车主，这么多年过去对其品质深信不疑。
雷克萨斯征服消费者的是其特立独行的运营手段以及生产方式，这让我如痴如醉，但这两年价格不断高涨的确略显过头。
经销商膨胀的欲望多少丧失了雷克萨斯以人为本的理念，背后的大资本家操控着终端市场价格，让消费者无法享受到更加优质的雷克萨斯车型，想要享受到这些产品必须要加价。
加价之后的雷克萨斯产品力同样强势，但价格上涨之后，雷克萨斯就已经不是第一选择了。
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