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要跟GL8杠一杠的 威然 参数 图片 ),勇敢地拿下了GL8销量的零头。

6月销量,威然狂砍3289台新车销量,拿下了GL8销量零头的70%,相比于对手GL8单月15457台的销量,威然的3289台确确实实不够看。事实上从高端MPV销量分析,威然销量是行业垫底的存在,其甚至不是本田双雄 艾力绅 / 奥德赛 的对手。

心比天高,命比纸薄。

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上汽大众推出威然的根本意图是想要通过MPV市场相对平缓的竞争现状,来提升整体销量进而稳住经销商状态,通过威然的登场还能够挑战品牌新高度,一旦威然成功,那么上汽大众的压力将会减小不少。但事与愿违,消费者好像不认可卖的这么贵的上汽大众,更不愿意接受一台不太像MPV的威然。

高端车一直都是上汽大众的心结,上汽奥迪迟迟不落地,在一汽大众多方力量阻拦下,上汽奥迪虽然敲定,但生产 奥迪A7 L以及电动车这种车型意味着与走量无缘,不能坐以待毙的上汽大众早在几年前就已经规划了多款高端车型, 辉昂 途昂 两款车型定调30万以上,价格与一汽奥迪多款车型直接交锋。

品牌的弱势让上汽大众在高端化进程上受阻严重。

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绕过一汽奥迪的强势区,探入到MPV产品真空领域,威然作为上汽大众规划的第三款高端产品,在高端MPV领域的竞争者并不多,严格意义上只有GL8一款车型,本田双兄弟其实在定位上更偏向于家用,而威然仍然有一部分行政用途。

但即便只有一台GL8,依然揍得威然抱头鼠窜。

威然没有最基本的用户认知,什么是威然、威然到底好不好、在有GL8的基础上我为什么要买威然,消费市场的灵魂三问考验着威然,对于上汽大众来说,这台全新的车型想要真正意义上获得成功,没有时间的积累与沉淀是完全不够格与GL8抗衡的。

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GL8运营了多少年,奥德赛运营了多少年,威然也才刚刚入市不足一年时间,想要取得成功几乎是天方夜谭。

威然想要成功不仅仅需要时间,还需要在这个过程上以强势产品力持续推动,如何塑造某一领域的强悍形象非常重要,亦或者行政用车,亦或者家用车,亦或者有可靠性优势,亦或者极度舒适,亦或者性价比标签极强,从目前来说,威然仍然需要强化产品力来弱化自己作为后来者的劣势。