凤翔路快速化改造工程
创下全国之最啦！
今天上午
凤翔路快速化改造工程
开始作业跨沪宁高速路段
此次施工采取钢桁梁拖拉滑移方式
其中上跨现状沪宁高速部分
创下目前全国跨既有线
三片桁钢桁梁拖拉滑移架设之最
改造后的凤翔路
凤翔路全线采用高架主线与地面辅路相结合的形式，主线为城市快速路，设计车速80公里/小时，辅路为城市主干路，设计车速60公里/小时，匝道设计车速40公里/小时。
跟着记者一起去
施工现场看看吧
滑移误差在1厘米以内
记者现场看到，现场竖起数根黄色的支架，在黄色支架上还有灰色的横梁。现场大桥局项目负责人称，这些都是施工临时结构，黄色的是临时支架，灰色部分为导梁，用于桥面钢桁梁的拖拉滑移。
据了解，跨沪宁高速部分采用（165米+90米）为两跨连续钢桁梁，桥面宽度39.5米，总重7520吨，是凤翔路快速化改造工程的重要节点工程。
钢桁梁先在厂内分段制作，现场整体焊接拼装，然后拖拉滑移跨越高速。为保证拖拉滑移实施，钢桁梁前端设置了98米的前导梁。钢桁梁分多次拼装，每次拼装完成后进行拖拉滑移。“就好比搭好了积木，再把整片积木在轨道上往前推出去。”工作人员向记者形象地作了比喻。
据悉，目前施工地段位于胡家渡桥以南到沪宁高速枢纽，按以往施工方式，很可能影响到沪宁高速的交通，现在采用钢桁梁拖拉滑移，高速公路范围不设置中间桥墩，施工过程中也不会阻断高速的通车。
拖拉滑移施工分为两个阶段
第一阶段：
先在小桩号侧设置反力座，并将千斤顶固定在反力座上，通过钢绞线直接拖拉滑块，通过滑块带动钢桁梁滑动。
第二阶段：
第一个滑移行程到位后，利用起顶垫梁位置处的千斤顶同步顶升钢梁，将滑块倒换至滑移起点位置，然后同步落梁至滑块，再利用千斤顶拖拉垫块进行下一个滑移行程，拖拉钢桁梁到位。
为此，此次工程拖拉利用6台最大拖拉力为350吨的千斤顶作为拖拉设备为钢桁梁提供水平拖拉力。6台千斤顶采用行程及位移传感监测和计算机控制，整个拖拉位移的误差可控制在1厘米之内。
53次滑移，最长节点为165米
当天施工的为90米跨越胡家渡辅道桥段
将经过10小时不间断作业
让钢桁梁首次拖拉滑移两个节间28米
整个钢桁架拖拉滑移过程需要分53次，其中最长一节就是跨越沪宁高速公路的165米，该节将历时半月完成。
记者见到，在沪宁高速南北侧已竖好支架。“相当于先伸出手够到对面的支架，然后就把钢桁梁一点点滑移过去。”中铁大桥局项目总工介绍，先让悬臂跨越高速，实现分阶段让钢桁梁通过导梁滑移过公路上方。
据市建管中心项目负责人介绍，跨沪宁高速钢桁梁施工是凤翔快速化改造施工的最大的难点工程。其中难度包括，滑移过程中单墩承载力超过2000吨，拖拉过程中桥梁悬臂长；焊接工作量大；现场无法使用大型机械设备，整个拆装过程施工难度大等。
为此，无锡市城市重点建设项目管理中心会同中铁大桥局精心编制施工方案。钢桁梁构件制作完成后，运输到施工现场，由两台200吨履带吊进行吊装，再由工人通过现场焊接将上百个构件逐步拼装成一个整体。钢桁梁拼装作业在5月陆续展开，采用全焊接施工，目前进入高温天，钢桥面温度高达六十多摄氏度，但工人师傅还得穿着厚厚的工作服、戴上手套、安全帽、防护面罩等，操作近千摄氏度的电焊机进行钢桁梁焊接作业。
为了保证施工安全
质量过关
建设相关方在钢桁梁制造
现场拼装、拖拉滑移过程中
严格把关
每次拖拉滑移前
都必须对钢管桩支架、拖拉千斤顶
钢绞线等进行专项检查
整个钢桁梁预计在11月份滑移到位
整个凤翔路快速化计划
明年上半年实现通车
END
记者：巫晓凌
责编：晓城
来源：江南晚报、受访者供图
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