8月3日，东风集团股份（00489.HK）发布公告，2020年上半年，该公司与PSA集团合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入约合人民币29.99亿元，同比减少57.5%；净亏损约合人民币13亿元，同比减少48.6%。有分析人士建议，神龙要重振应先牺牲单车利润，重建市场信心。
据乘联会统计，2020年上半年，神龙零售为20498辆，同比下降72.7%。其中标致品牌仅零售1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76.6%。
同时，在疫情冲击减缓后，神龙新推出的车型并没有受到市场追捧，而新能源产品攻势则要受限于新能源车市场的规模以及增长率放缓，对神龙整体市场占有率提振有限，恢复信心仍任重道远。
公开资料显示，神龙在2018年亏损35.6亿元，在2019年亏损59.6亿元，至今两年半时间亏损已超过百亿元。不过，今年上半年亏损相对去年同期大幅收窄，从亏损25.3亿元收窄为亏损13亿元。
而神龙想在短期内改变现状并不容易，PSA在公布2020年上半年财务报告时预计，2020年，中国汽车市场整体将下降10%。
PSA在公布上半年销量数据时表示，虽然集团在中国的业务受到新冠肺炎疫情的严重影响，但还是在该市场按计划展开了新能源产品攻势。
据了解，PSA在华首款纯电动车型——东风标致e2008已于5月20日在中国上市。2020年成都车展上，东风标致4008插电混动版、东风雪铁龙天逸C5 Aircross插电混动版也一同上市，下半年还将有标致508L插电混动版上市。PSA强调，自三月底以来，集团在华的合资企业——神龙汽车有限公司已全面复工复产，其销量表现逐步向好。
面对神龙的困境，有网友在《行联社》后台留言称，现在用户接受信息很快，别让用户觉得自己被耍了，也别指望中国市场能支持高溢价。神龙现在进入了降销量，关店，不引入新车型，再降销量，再关店……的恶性循环里面，先得牺牲单车利润，重建市场信心。
他建议，PSA旗下品牌在中国侧重点需重新区隔。雪铁龙突出偏执、驾驶、新技术，国外的C4系列重点突破，快速直接引入车型，和英国同步上市；标致则突出通用，科技。各品牌名称重新梳理，4008恢复成3008,配置调整，看得见的地方增加几款自然吸气的发动机配置。把车卖出去，让4S店有活干，店面增多了，价格便宜了，用户就敢下单了，再加上增配了，用户觉得不吃亏了，容易成交。新款C4和4008要成为爆款，新208马上进来，增加几款自然发动机的型号，和飞度拼。另外，PSA在懂车的人心中是个大品牌，车型投入和市场投入要和品牌地位相配。
东风集团股份8月3日报收5.55港元，涨幅为零。
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