不假斯索 | 广丰500万销量的背后，是日系走出“白T恤效应”的顶流之路|凯美瑞|广汽丰田|日系车|汉兰达|雷凌

后疫情时期的车市，“两田”为代表的日系势头之迅猛，听者羡慕，闻者嫉妒，吃瓜者瞠目爬上柠檬树。

曾几何时，日系标签还是偏重经济耐用的“好驾风”，尤其是前几年国内经济承压，日系反而一骑绝尘，强势出圈。

中国汽车工业协会数据显示，2019年，日系车销量为382.72万辆，占有率上升至21.3%，是所有车系中唯一取得销量正增长的阵营。5家日系车企除东风日产略有下滑外，其余“两田”四家车企全部增长，其中广汽丰田为榜单中涨幅最大的车企。

追溯日本品牌在全球汽车圈的“发迹史”，日系的取胜与经济学中“口红经济”、“白T恤效应”脱不开关系，都是凭借优异的经济性脱颖而出，就像简单、性价比高的白T恤，在经济萧条时往往能意外成为时装界最畅销的单品。

而这也恰恰是多年以来中国自主品牌效仿的路径。

多年前坊间更有“20万以下盲买日系不出错，20万以上买德系不吃亏”的说法流传。

诚然，十年前以大众为首的欧美系对动力技术的创新是非常迅速果敢的，相比之下，日系就稍显保守，最能拿得出手也就是“混合动力”。

没想到的是，正是这一项被视作“过渡性”的技术，成就了今天的日系反攻，不仅为日系加了一个“高价值”的buff，还顺势将日系推上了一个新台阶。

来看下广汽丰田最近达成500万辆销量的数据可以得证：

截至2020年7月29日，广汽丰田累计产销量达到500万辆，完成了品牌第一个500万辆。

广汽丰田这500万辆的产销数据之中，中高级车成为了销量主力：凯美瑞销量占比42%，汉兰达占比20%，整体达到六成以上。刨去部分凯美瑞经典款的销量，四舍五入一下，广丰这16年超过半数销量是在25-30万元区间，也算摸到了合资品牌价格体系的天花板了吧。

更不用说最近一年，凯美瑞25万元以上中高级车型销量份额攀升，销量反超德系“双强”，混合动力双擎车型更成为中高级轿车细分市场的“香饽饽”，流量担当，同时还是不少消费者心中的“高价值之选”、“旗舰首选”。

回顾广丰这16年，其实也能看出以丰田为代表的日系阵营崛起的历程。

制胜中高级车，高价值引领品牌力提升

从2004年起步，到2020年实现500万辆，广汽丰田并不是最快实现500万辆产销里程碑的车企。但是，16年的品牌发展历程中，广汽丰田不仅建立起一个精炼而强大的产品阵容，更构筑起了顶流级别的强劲品牌力。

在今年上半年市场因不确定性因素造成巨大动荡之际，广汽丰田却在5月、6月连续打破单月销量纪录。在市场同比下跌2成的情况下，广汽丰田则以32.3万辆的累计销量，实现了6%的同比增长，成为市场TOP15品牌中增长最强劲的品牌。

凭借TNGA平台与双擎混动的技术优势，广汽丰田正在以品质为驱动、品牌为竞争力，塑造全新的合资品牌市场格局。

与其他品牌不同，广汽丰田这500万辆的产销数据之中，中高级车成为了销量的主力。凯美瑞销量占比42%，汉兰达占比20%，雷凌占比21%，YARiS L家族占比14%。

凯美瑞与汉兰达两款中高级车，占比共计达到了62%。目前，凯美瑞累计畅销已经超过了200万辆，而汉兰达也已经近100万辆。

今年上半年面临疫情冲击与豪华品牌下压的打击下，凯美瑞依旧实现了7.6万辆的销量，超越迈腾、君威、帕萨特、天籁等一众对手，仅次于本田雅阁。

作为合资品牌的旗舰车型，凯美瑞与汉兰达的产品价格并不低，能够长期保持强劲的销量，很好证明了其产品力与广汽丰田强势的品牌价值。

如今，随着广汽丰田持续加强产品线，凯美瑞与汉兰达的占比虽然已经没有这么夸张，但是相比于同级的合资品牌，依旧遥遥领先。

今年上半年，凯美瑞销量在广汽丰田中，占比达到23.4%，相比天籁之于日产的9.8%，帕萨特之于上汽大众的10.7%，显然广汽丰田销量的含金量更高。

而汉兰达，更是已经长期蝉联中大型SUV销量榜与保值率排名的第一，可谓铁打的汉兰达，流水的对标车型。

在中高级车型上强势的销量、保值率表现，与高级、可靠、稳定的使用体验，让广汽丰田进一步更得到消费者的认可，成为广汽丰田高品牌价值最好的注脚。

爆款密码：广汽丰田+TNGA+混动

诚然，广汽丰田虽然增长强劲，但是其销量相比南北大众、日产这些销冠比尚有一定差距，这与其较短的产品阵容有有关。

16年时间，广汽丰田经过近几年一轮补强之后，其产品线依然比较有限。轿车板块有YARiS L家族、雷凌家族以及凯美瑞，SUV板块为C-HR家族、汉兰达以及最新的威兰达，总共只有6款。

然而，就在这有限的产品阵容之中，广汽丰田却将每一款车型都打造成了精品，成为各自细分市场上的标杆之作，销量也排名前列。

其中，广汽丰田的品牌力起到了巨大的作用。作为合资品牌的旗舰车型，凯美瑞、汉兰达的强势的市场表现与良好的用户口碑，为广汽丰田塑造了强劲品牌力基础。

现在，消费者对广汽丰田产生了深厚的信任感，各款车型也能迅速地得到消费者的认可。

在广汽丰田极高的品牌力支撑下，上市6年的雷凌就实现了百万突破。在换代后，今年上半年雷凌实现了21%的销量增长。而在4月25日全面到店上市的全新SUV威兰达销量也在稳步攀升，目前累计销量已经达到1.8万辆。

随着广汽丰田开始持续加强A级车市场产品投放，更加亲民、高品质、高质价比的车型落地，广汽丰田正在将强大品牌力转化为切实的销量。随着TNGA架构下的全新雷凌与威兰达销量的持续增长，这个容量最大的市场也将会成为广汽丰田未来增长的核心动力。

同时，伴随着凯美瑞、雷凌的持续走强，TNGA平台化的概念与油电混合的双擎技术也深入人心。TNGA与双擎，已经成为广汽丰田除了丰田标以外，消费者最认可的技术标志。

在今年上半年，广汽丰田TNGA家族累计销量22.2万辆，占整体销量69%，同比增长82%。而混动车型销量也达到3.5万辆，占比达11%，成为合资品牌中推广电动化产品的先锋品牌。

有趣的是，广汽丰田引领的平台化与混动技术，更成为了许多消费者消费者评价车辆的标准，带动了中国汽车市场一波技术升级的热潮。在产品中引入平台与混动技术概念，更成为了近两年中国市场车企们的“财富密码”。

从经济白T恤到高价值顶流，背后有哪种商业逻辑？

当前，日系车逆势增长，背后是强大的经营管理体系在支撑着。综合竞争力不是一朝一夕可练就的，需要经过千锤百炼。丰田等日系车企在华的发展也并非一路顺风。

2008年全球金融危机爆发后，当时日系车在华市占率领先德、美系等，史无前例超过25%，但随后由于导入技术和产品缓慢等原因开始走下坡路，更在2012年前后陷入了前所未有的低谷。

痛定思痛，日系车纷纷调整战略，朝年轻化转型，加速导入涡轮增压、混合动力等新技术和新车型，以及跟进德系车企一款新车分别导入两家合资公司的“双车战略”。

时至今天，日系车依然在车市稳步前行，与其从研发、制造到营销等采取系统化的打法密不可分，更有效地抵御风险并实现持续增长。2017年，丰田在华推出TNGA丰巢概念这一全新造车理念，进一步有效控制成本，广汽丰田目前也有4款基于TNGA架构打造的车型：C-HR、雷凌、威兰达以及凯美瑞。本田也在2013年推出“FUNTEC”技术品牌，围绕环保、安全、舒适等主题加快导入新技术和新产品。

目前，本田和丰田在华继续上扬，在一定程度上得益于TNGA架构与“FUNTEC”技术品牌对新车型的销量拉动。

此外，精益的生产管理体系，则让相对低故障率的日系车成为“耐力跑选手”，进入二手车市场也依然备受关注。消费者日趋理性，二手车保值率相对较高也成为消费者倾向选择日系车的原因之一。