近两年间，随着国内SUV市场的逐渐降温，你可以发现的是无论是合资品牌还是自主品牌几乎也纷纷投入到了价格战当中。
尤其是合资品牌方面，近两年间小型SUV产品几乎也成为了各家必推的产品，一方面在于，像本田XR-V、缤智这样的合资小型SUV几乎均展现出了爆火的姿态。而另一方面则在于，诸多合资小型SUV疯狂缩水配置进一步迎来价格下探，也着实在一定程度上缓解了，正在疯狂崛起当中的自主紧凑级SUV产品所给出的压力。
尽管我们都知道的是，论及配置而言诸多合资小型SUV甚至可以称得上是"一览无遗"，但相较于自主品牌更为出色的品牌力度加身，似乎仍旧有不少消费者愿意放弃自主品牌紧凑级、甚至是中型SUV，从而选则一台合资小型SUV。
当然，这一问题并不应该怪罪到消费者身上，毕竟相较于合资品牌而言，自主品牌在某些方面仍旧有着一定的上升空间，而合资小型SUV产品能够将价格压低至当今这般程度，也属实令人佩服。
只不过我想问的问题是，2020年，究竟是什么还在支撑你用13.88万，来买一台新劲客？
劲客，缝缝补补又来了
作为一台合资品牌小型SUV而言，劲客可能算得上是活的最失败的那一波。自打其2017年正式上市以来，除了在前几个月拿出过月销超万台的销量数据以外，此后劲客就基本再未踏入过单月销量超5000台的阵营当中。
很显然的是，结合劲客的售价以及销量来讲，这货也绝对算得上是完败了，毕竟在同级合资阵营当中，它也确实算得上是最便宜的那一波。
当然，劲客较低的售价倒也不是因为日产有多实在，因为对比缤智等同级合资小型SUV而言，劲客4295*1760*1588mm的车身尺寸几乎是最小的，而全系HR15+5MT/CVT这套动力总成的配备，也几乎令劲客成为了同级阵营当中，动力最拿不出手的那一波。
包括自身并不出彩的配置加持，劲客自打发布以来给我个人留下的印象就几乎只有"能够满足日常通勤"这一点，毕竟若是你对其有着哪怕多一丁点除"日常通勤"以外的需求，那我想劲客都能很好的将你劝退。
而在近日，劲客也迎来了一次年度改款，虽然说对这位合资小型SUV"吊车尾"，个人打心底里提不起太大兴趣，但直到我翻看新劲客所赢来的改变后才不得不惊呼到：没有人比日产，更懂"改款"！
价格方面，作为一次年度改款，新车延续了老款车型9.98-13.88万的售价。同样，因为作为一台年度改款车型出现，新劲客也并未迎来什么外观、内饰上的太多改变。而根据东风日产的宣传角度来讲，此次新劲客所围绕的则是配置方面的升级。
那么新车究竟升级在了何处呢？相较于老款车型，新劲客顶配、次顶配车型身上增添了远程启动、内置行车记录仪，以及全系增添了PM2.5过滤装置，并且车机系统方面也匹配上了"超智联系统"，而除此之外.....
不好意思，没有除此之外，此次新劲客在配置上所迎来的改变仅此而已，但值得注意的是，新劲客在动力方面则迎来了2匹马力以及10N·m的下调，新车最大功率为90KW（122匹马力），最大扭矩则为143N·m。
从个人角度而言，即便新劲客能够延续此前的优惠力度，在当今这个SUV市场竞争堪称惨烈的年代当中，你都没有再考虑劲客的必要性。因为虽然说伴随优惠力度的放出，劲客丐版车型基本能够直指8万档，但很显然的是，极差的配置以及同级当中并不出彩的空间，能够令你在丐版劲客身上所体会到的，基本只有"能开"二字。
而在这个年代当中还在用TCS、ESP区分高低配车型的，劲客也几乎快成为了独一份，毕竟在桑塔纳这样的6万档上，TCS、ESP都已经成为标配了。
所以，但凡你对一台劲客的配置，或者主被动安全系统方面有着些许"追求"，那你也几乎只能将预算抬升至13.32万，也就是劲客的次顶配车型。6安全气囊、倒车影像、8英寸中控屏等这些基础性配置几乎均可在其身上实现，仿皮座椅、LED近光灯等配置的加持也不再令其显得那么寒酸。可是问题在哪？问题在于如果我有13.23万，为啥还要考虑一台劲客？
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