时间来到八月的第一个工作日，今日造车新势力小鹏汽车率先传出了两份“喜报”。
第一份，在刚刚过去的7月，小鹏P7实现单月交付量1,641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型；第二份，据国内媒体36氪报道，距离C+轮5亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资。
相比小鹏P7的交付月成绩单，马拉车市更加关注小鹏汽车的融资消息。要知道，今年的大环境使然，许多新造车企都不同程度地闹起了“钱荒”，有的甚至已经到了即将黯然出局的地步。
但咱们的造车新势力中，仍有不少人能够逆势收获“钱途”，当然，仅限于头部阵营。
继腾讯重金增持蔚来之后
阿里巴巴再度出手领投小鹏汽车
据36氪报道，此次小鹏汽车再获超3亿美元融资，其领投者正是中国电商巨头阿里巴巴集团。若该消息属实，这也将是阿里巴巴第三次领投小鹏汽车。前两次分别为2017年12月的A+轮融资，以及2018年2月的B轮融资。
【来源：小鹏汽车官宣消息整理】
【制表：马拉车市】
其实，阿里巴巴领投小鹏汽车，实属再正常不过。除了小鹏汽车现任董事长何小鹏，本身就是出自阿里巴巴，其在担任小鹏汽车董事长之前曾任职阿里巴巴移动事业群总裁。
更重要的原因，是国内互联三巨头BAT早已各自深度绑定了一家造车新势力。
今年6月，腾讯重金增持蔚来汽车股份，稳坐其第二大股东；而百度一直都是威马汽车的坚定支持者；再加上阿里巴巴和小鹏汽车这对CP，可以说造车新势力头部阵营的“三国杀”格局，实则也是互联三巨头BAT在造车业中的暗自角力。
BAT的这盘造车“棋”，已下至中盘
如果把BAT渗透造车业，看作是它们各自的一盘“大棋”，那么这盘棋已然下至中盘。
通过不断地资金投入，BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见。在众多造车新势力还未完成量产交付的时候，代表着BAT的蔚来、威马和小鹏汽车已经走在了这些新造车企的前列，而随着各自车型的不断上量，差距也会越来越明显。
据中汽中心全国上险数据，截至今年6月30日，蔚来已累计销售46174辆，连续10个月蝉联中国纯电SUV销量冠军。在7月24日开幕的成都车展上，蔚来EC6也已正式上市。
威马EX5则是继特斯拉Model 3后，第二个销量过万的新造车单一车型。7月7日，第30000台威马EX5正式完成交付，也标志着威马是造车新势力中第二个迈过3万大关的品牌。
比蔚来汽车晚半年交付的小鹏汽车，目前累计交付超2万辆，订单量超1.5万个的小鹏P7将成为提振销量的主力军。今日公布的7月交付成绩，显然已经说明了小鹏P7的市场关注度和受欢迎程度。
另据乘联会数据显示，今年上半年，造车新势力销量排名第一至第五位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和合众汽车，5家车企销量总和占造车新势力总销量的91%。
而BAT分别“认领”的蔚来、威马和小鹏，无论是造车前景还是目前的规模现状，都一定程度上代表了三大互联巨头的眼光和魄力。
目前BAT的这盘造车“棋”已下至中盘，即将迈入更为残酷惨烈的“搏杀”，即市场份额的划分。虽无硝烟，但却注定精彩无比。
“窗口期”或已关闭，BAT谁能笑到最后
从BAT对三家新造车企的注资热情来看，腾讯领衔的蔚来和阿里倾注的小鹏仍在不断受益，而百度对于威马的垂青似乎相对停滞了下来。
在去年3月领投威马C轮融资后，百度方面似乎停下了脚步，也使得威马与百度这对CP出现了一年多的空窗期。但造车大业，需要的是持续不断的投入，可以预见在威马后续的融资过程中，百度仍将扮演极其重要的角色。
当下，造车新势力的数量，早已不像往年那般持续做着加法，而是进行了“窗口期”关闭后的淘汰赛。
我们无法预估蔚来、威马、小鹏在未来将会呈现出怎样的排序，但有一点，其他的新造车企要想挤进新造车企头部阵营，显然有着不小的难度。
BAT谁能笑到最后，或许会因为诸多因素从而产生的完全不同的结果。但相对不缺钱、又不缺技术和资源的优势，将会为这三家新造车企源源不断地注入活力。
从曾经的量产交付比拼，转变为现有车型的竞争力较量，进而上升到市占份额的瓜分，由BAT注资的新造车企三驾马车，已领先了其他车企不止一个身位，而差距或将越拉越大。
马曰：
短期来看，造车项目和互联网巨头还未有太多业务协同，BAT也仅仅停留在注资领投的阶段。但无法否认的是，智能出行的前景已被所有人预见，谁都不愿在这个赛道被人拉开了距离。而由于其前瞻布局和战略投入，一旦到了真正智能出行的时候，互联网巨头将会和智能汽车走得更近。届时，BAT所开辟的新战场，也将迎来新的挑战和机遇。
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