在今天的河北省衡水市境内有京九铁路、石德铁路、邯黄铁路、太青高铁，在建或者规划建设的京雄商高速铁路（京九高铁）、石衡沧津城际高铁、衡濮汴周潢铁路、朔黄铁路衡水支线等铁路或规划铁路交汇，衡水成为一个名副其实的铁路交通枢纽。很多人可能感觉这就是衡水市铁路的全部了。其实在衡水历史上还有另外的铁路，在全国的地图上一般并不显示，这就是衡水的地方铁路。
2008年的地图上竟然还显示这条已被拆除的地方铁路
几天前，“大运河时空”发布了几条有关老铁路的消息，有网友留言曾提到在衡水市安平县曾经有条铁路，后来被拆除了。在网上查找了一下，发现还专门有介绍这条铁路的文章，名字为“衡水唯一的地方铁路——前安线”。其实这个说法是错误的，前安线是上个世纪中后期衡水的地方铁路一段不假，但它并不是唯一的，只能说是主干罢了，还有很多支线和专用线。因此，有必要对衡水历史上曾经存在过的地方铁路进行深度的介绍。
地方铁路是种什么样的铁路
所谓地方铁路是和国家投资建设铁路相区别开的，它是由地方政府、企业或私人投资建设并经营管理，主要为地方客货运输服务的铁路。其性能和国家铁路一样，为轨道动力牵引列车运输。和国家铁路相比，地方铁路线路短、不成网、设备简陋、管理水平差，但是也有投资少、工期短、见效快的优点。并且因为各地建设标准不一样，其采用的轨距也不一样，有采用1435毫米准轨铁路的，但更多的是762毫米轨距的窄轨铁路。
衡水的地方铁路系统
衡水地方铁路正是这种窄轨距的铁路。它起于深州市南端国家铁路石德线上的前磨头站，纵贯深州市南北，穿越安平县南部到达安平县城西关村北，称前安线。另外还有由深州市北部前安线的王村站出岔向东经饶阳县境内的桑园转折向北到达饶阳县城关西侧，是谓西饶线。衡水铁路是分三期施工修建而成的。
前磨头至深县段（今为深州市）为第一期工程。
于1961年4月开始筹建施工，年底正线建成。1962年续建站线及站舍等设备。该段是以边修建边运营之方式施工的。全长25公里。
1960年的时候，深县一带归属石家庄专署管辖，为解决深县北部一带交通紧张，公路交通条件差，造成大批民用物资如煤炭等堆积于前磨头车站，不能及时运出的状况，决定修建从前磨头至西蒲疃的窄轨铁路。出于少占耕地，减少费用开支，加快修建速度的考虑，决定占用保磨公路西侧，向北修至西蒲疃，待有条件继续延伸， 1961年4月批准建设40.5公里。
修建铁路所需钢轨是石家庄产钢锭送到唐山钢厂轧制成的18公斤/米的轻轨，钢轨配件夹板螺丝等是石家庄阀门二厂、新生砖瓦厂、省二监狱等十几个单位加工制做的。轨枕为石家庄第二建筑公司构件厂制作的道钉水泥枕，岔枕桥枕是在当地农村收购的硬杂木房檩等木料。
当时国家正处在经济暂时困难阶段，吃住条件都很差，人员来自各地，生活习惯不一。为此深县政府和广大人民群众给予了大力的支持。住房全是借用的，有住磨头白灰厂、砖厂的，在沿线则是借住农民房屋，有些职工睡在屋地柴草上。
1961年底，虽然沿线就一股线路，魏桥没有站线，深县没有三角线，机车不能转头，但为使人民过好春节，于12月下旬就开办临时运输，虽说车速慢了一些，但也初步缓解了交通紧张的状况。1962年完成了线路石渣填铺工程、线路排水、深县煤线、站舍、工区房、食堂、水井等项工程，1963年上半年完成了第一期工程建设。
由深县起至安平县城北5公里处淳沱河南岸的辛哲村是谓深辛段，是第二期工程。
1963年8月上旬，连降暴雨导致洪水暴发、前磨头至深县段铁路冲毁、交通中断，全国各地支援救灾的物资却积压在前磨头车站。为此河北省地方铁路局拨款30万元，组织了抢修指挥部于10月初全线修复通车。但当时铁路只能到达深县，深县以北安平一带受灾更重，为缓解安平一带灾情，河北省政府决定抢修深县至安平铁路。1963年12月9日动工，19天通车到达安平。当12月28日，满载群众生活必需品的列车进入安平站时，爆竹声响彻云霄，群众欢呼跳跃。
12月30日延伸到沱河南岸辛营村的一段路破土动工，于1964年1月6日铺轨钉道完毕。自深县车站25.360公里接轨至辛营村正线全长30.348公里，由前磨头至辛营两线总长为56.068公里。安平至辛营段4.6公里，因运量太少，于1967年拆除。该段线路是前深段线路的延长，由深县车站向北与保磨公路相并行。
由前安线西蒲疃通往饶阳县城铁路即西饶线，为第三期工程。
1977年饶阳县向衡水地区和省请求修铁路，1978年6月成立西饶线修建指挥部开始修建。于1979年竣工。1980年试运1年，1981年元月1日正式运营。该线路正线长22公里0.75米，站线长3公里969米，所有道口无人看守。
除了以上分三期修建的前深段、深辛段、西绕线之外，还有若干铁路专用线
铁路专用线是铁路沿线工厂企业为了运输货物的方便和节约搬捣费用，由用户申请，地方铁路审议后测设与修建的专用线路。自1962年2月至1982年2月先后修建了窄轨专用线7.819公里，后来因不需要拆除了904米。
深县煤建一道，1962年8月建成。后又延长到外贸公司，总长349米。
深县线，1963年上半年建成，全长466米。
深县煤建二道，1965年1月建成，全长292米。
深县化肥厂线，1967年下半年建成，全长372米。
西蒲疃粮线，1969年下半年建成，全长239米。
安平粮线，1964年12月下旬建成，全长1960米。后拆除210米。
三七四厂专用线，1967年下半年建成，总长726米，分二股道。
安平化肥厂线，1974年3月建成，全长556米。
安平磷肥厂线，1978年3月建成，全长694米。1983年拆除。
深县物资局线，1980年5月建成，全长263米。
饶阳化肥厂线，1980年12月建成，全长930米。
桑园煤线，1980年12月建成，全长930米。
前磨头准轨换装线2道，1978年12月建成，长713米，窄轨
换装线长1204米（其中有货物站台460米）。
进入90年代后，由于国家经济实力迅猛发展，国家在交通基础设施建设投资逐步加大，公路、铁路运输发展迅速，窄轨铁路运量小、速度慢的劣势愈加明显，跟不上时代发展的需要慢慢就逐步停运，后又被拆毁，至今各条线路的窄轨铁路能找到的痕迹已经很少了。
虽然窄轨铁路没有了，但是今天的深州市、饶阳县却有了运力更大、在全国铁路网占据重要位置的京九铁路，成为了窄轨铁路最好的替代。
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