小钢炮的祖爷爷，我们把一代高尔夫GTI拉上了测试场|发动机|底盘|马力|高尔夫|高尔夫gti

我们开展的“老车测试”，宛如只邀请最要好朋友的“哥们儿之夜”，他们忠心耿耿但从不纠缠——就像第一代大众汽车高尔夫GTI。110马力，850千克，0-100公里/小时加速9.9秒，最高时速182公里/小时，代表一种理性快车道上的生活。

“为什么历时如此之久？”解释起来有些尴尬？那倒不至于。不过，我们得承认，对这个问题的回答也不是最有说服力的。整整60年前，在阿尔弗雷德希区柯克电影《看不见的第三者》里，加里格兰特提到：“我有一张大脸，却只有一把小小剃刀。”而第一代大众汽车高尔夫GTI的故事则要复杂一些。

周六晚上身穿睡衣，手捧盐粒蛋糕，窝在绒布沙发上看德国综艺节目《想挑战吗？》，对所有了解这种生活方式的人而言，第一代GTI是他们拿到驾照后并不遥远的梦想车型。无论如何，总可以拥有一辆GTI吧，只要我们把勇气和钱都攒够。我们却没那么做，而且，时至今日还自欺欺人，说只是因为缺钱。

确实缺钱，虽然有点夸大其词，但不仅是因为缺钱。现在，我们要么承认浪费20年追梦一款车毫不值得，要么更糟，承认GTI非同凡响，我们牺牲了乐趣，而在过早的理性和成熟中虚度了时光。

方格纹之王

这一天总算安排得基本妥当了。一大早，太阳刚探出地平线，照耀着A8高速。一个小时前，这辆GTI还沉浸在地下车库热气腾腾的氖气灯光中。第一代高尔夫和我们认识了彼此。开车门的咔嚓声，高高的方格纹Recaro座位，所有按键、开关、拨杆。还有，踩离合，旋转点火钥匙，响起起动杆乐声，接着是转瞬即逝的纯然静寂，直至发动机启动，伴随着车的抖动。挂一挡，跟上离合，再松离合。爬坡驶向卷帘门，穿过城市开上高速。

整个GTI都在快速地向前进。这种主观上向前的猛烈感觉，虽与我们不断被超车的事实不符，但整个车发出的声响却印证了这一点。这就是高尔夫的魅力：它能将速度感和速度区别开来，让你感觉比它实际要快得多。

六点半时，这辆GTI已经停在霍根海姆的服务站了，加满油，洗过车，而且，称过重——850千克！这个数字在我们刚刚测试过的最新一代高尔夫七代GTI上，仅仅是前桥的重量。

这也不影响第一代高尔夫GTI的表现，它仅有3705毫米“ 短”，1630毫米“窄”，是薄钢板的紧凑车型。这也给出了重量配比不平衡的原因：前部有发动机、麦弗逊悬挂、内通风式制动盘，后部只有油箱和后桥，配有制动鼓，因此几乎2/3的重量放在前桥上，极大地影响了操控性。

更有特点的当然要数GTI的发动机。这个故事被如此频繁地说起，并被强调其真实性，以至于我们立马判定它是编出来的。但还是复述一下吧：据说，大众汽车的工程师下班后把奥迪80 GTE的1.6升燃油喷射发动机安装在高尔夫的发动机舱——这个念头太棒了，太妙了，妙得只可能来自于老板层。而且，在刚开始造高尔夫这款车时就有了，最终在1975年的国际汽车展览会（IAA）上以GTI的形式面世。

当时，GTI盛装出席：外部是带黑色大众汽车标志和红色边框的散热器格栅及前扰流板，侧面是轮罩和拉力轮胎，后部是黑边框盖板。内部有方格纹软垫、高尔夫球形换挡杆和运动型方向盘。底盘调校得更紧致，车身低了20毫米。此外，车身前后都配有横向稳定杆和宽大的175毫米子午线轮胎，比通常高尔夫装配的145毫米或155毫米轮胎更宽。GTI比70马力的高尔夫LS要贵3050马克，这就引出了下面的故事：市场部门错误估计了这款车的销售潜力，认为只会有5000辆的销量。

在民间传说中的“地下墓穴”里呆得够久了，现在我们把车连上电路，开到GP环道上吧。赛道在晨光中蜿蜒，晨露笼罩在隔离带上。等到柏油路面足够干燥，可以承受加速和制动测试时，我们就彻底发挥这台引擎的能力，带来阵阵喧嚣，让风与方正的车身纠缠。

我们校准了转数表——GTI的转速提示一点也不浮夸，测试了紧急变线，测量了车内空间。高尔夫的车内空间比现在的Up大不了多少，由此可见，现今的紧凑级车在尺寸上增长了多少。

从前我们觉得高尔夫更大、更坚固，而且作为GTI,当然也更强。主要是因为我们对涡轮增压动力的期望值很高。虽然重量值更低，而且其四缸发动机的牵引力和油耗值勉强达标，但这款GTI绝非等闲之辈。它是高手。在发动机转速达到5000转/分时，它能达到137牛·米的扭矩，6100转/分时达到最大输出功率110马力，发动机所配备的机械式燃油喷射系统（K-Jetronic），也为GTI三个字母增添了色彩。

你得用这种举重若轻的风格驾驶，因为从前人们认为这才叫运动感。现在我们就是这样！开往测速的起点位置，果断踩油门，运转发动机，让转速表动起来，因为在3500转/分以下平淡无奇。我们非常绅士地启动，发动机带动车辆向前行驶，在9.9秒时达到时速100公里。如今每辆预热好的小型车都可以毫不费力地做到这一点？对此我们可以精准地回答：是的。

你会不会认为，现在该有个“但是”作为转折？不，没有转折，咱们直接呼啸着开下山吧：重要的不只是速度，而是演绎速度的方式。在这一点上，第一代高尔夫GTI的后继者也没能出其右。它的模仿者里，除了雪铁龙205 GTi，没有像它做得这么好的。即使用今天的标准来衡量不算迅速，但仍然称得上敏捷，让人着迷。

所以，要是喜欢非同凡响的车，那么这款GTI绝对能入你法眼。啮合，换挡，弯道制动，转向，后轮抬起，负载变化的触发，甩尾和咬地，再次加速，发动机重启——所有这一切宛如你演奏的韵律和歌曲，让你不愿停下，一直演奏至下一音符。一切融于此刻。

率性而为

你会感觉到自己的身体被巨大的力量牵引着，无法控制地随着车辆一起左摇右晃，因为它的操控性能真的称不上出色。蛇行绕桩过程中，GTI会出现严重的转向不足，动作有些跌跌撞撞，车尾的跟随性也不够，总是不太愿意跟着车头一起转向。虽然配有稳定杆，但高尔夫的车身侧倾依然严重。

在紧急变线测试中，它同样出现了严重的侧倾，车尾活跃得让人难以控制。当然，今天这些成为它传奇的一部分，使它成为一辆得让人去适应它的车。它如此小巧，道路完全能满足它，或者说它总能避开障碍物，最差的选择才是刹车。这种操控滞后已到了一种浑然天成的水平，甚至不用再升级。但这并不能阻止承受很大重压的后桥上的制动鼓被早早锁死。