无锡上空有点“堵”

2020-07-02 09:10:53 江南晚报

6月30日上午9点18分,首架ZH8523航班使用临时航线V11离港,实现了航班进离场“各行其道”,标志着苏南地区临时航线(北复线)实施正式启动。据悉,新航线的开辟是苏南硕放机场优化空域的重大举措,也给乘飞机出行的市民带来福音——未来机场航班可飞得更畅、更准。

空域紧张、航路拥挤一直是困扰苏南硕放机场发展的瓶颈。“很多市民不了解,天空虽然浩瀚,但空中飞行不像地面行车一样灵活,想变道就打方向盘,航班须在既定航线上飞行。”苏南硕放国际机场有限公司副总经理恽东华介绍,去年机场完成年6.2万运输架次,机场客流突破796万人次,货运量14.5万吨,平均每天起降170多架次航班。以往苏南硕放机场进出港航班都要在同一条航线上飞行,由于空中“机多路少”,再加上天气原因等客观因素存在,难免会出现流量控制,导致航道拥堵。“空中堵机”既给管制员调配航班增加难度,也影响了航班准点率。

要想“空中道路”更顺畅,就得增开“车道”。经空军联参和民航局空管局批复,新辟苏南地区临时航线供苏南硕放机场及周边机场使用。“原本,苏南硕放机场往西的航班都从一条航线进港和出港,现在新增了临时航线,进出港航班都有了专用通道,这就像开车,以前就一条路供进出,现在进来是一条路、出去是另一条路。”恽东华说,作为既有航线的有效补充和分流,新辟临时航线可有效缓解苏南硕放机场西向和南向航班的航路拥堵现象。同时,临时航线的启用将进一步完善苏南地区航路航线结构,提高机场航班的准点率和航空安全裕度。

除了新增临时航线,机场还率先用上了目前最先进的星际导航。机场通信导航科技术人员介绍,航班降落时,传统的导航方式都是由地面无线电信标台向空中飞机发无线电信号,飞机根据无线电的信号确定自己所在的具体方位。然而,无线电信号是直线传播的,在一些高山峡谷地区会被这些地形障碍物阻挡。虽然苏南硕放机场位于平原地带,但周边机场众多,飞行量大,空域十分紧张。为了确保航空安全,各个空域之间划定了控制线,在双方都有活动的情况下必须在控制线以内飞行。这种情况下,只能依靠飞行员采取最原始的“目视飞行”方式在控制线以内落地。如今有了新的导航技术,飞行员不必过多依赖地面导航设施,飞机可以精确定位,沿着精准航迹飞行和着陆,还能使航空器灵活地绕开超高的障碍物、缓解空域矛盾。

(责任编辑:钱兰_WX05)

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