随着人类科技的不断发展，人类科技的进步也体现在我们生活的方方面面，比在交通出行方面就越发的多元化了，尤其是民航客机成为了人们来往于世界各地的主要交通方式，在我们的头顶上空，其实每天都是数以千计的飞机飞过，飞机已经成为人类生活中不可缺少的重要组成部分。我国作为世界发展最快，最具有发展空间的民航市场，但却在很长一段时间中都不具备民航客机的生产制造能力，很多航空企业的客机都极大的依赖于从别国引进，但主要还是以美国的波音和欧洲的空客这两大飞机巨头所生产的客机为主。客机难造，大型客机则更难，因为我们在大飞机制造领域几乎是零经验。
我国在大型客机的制造上面临着诸多的难题，大型客机由于体型大，相应的，所需要的推力则更大，进而对发动机有了更高的要求，而油耗也随之增大，但是油耗也直接决定着飞机的航程。另外，在飞行的气动布局设计上也将更加有难度。且发展至今，我国的航空工业依旧还不是很先进，很多的关键零部件都要依赖进口。但是比上述硬性条件更为困难的则是我国高科技技术人才的大量流失。
毕竟在过去的几十年间，我国在民航客机制造领域的缺乏技术缺乏资金，自然相关的研发项目也就很少，即便拥有一些民航客机领域的人才，但却英雄无用武之地，导致相关的技术人才才初期就开始大量流失，或者有的人直接选择向汽车制造等领域进行转行。而同时，在这一领域的人才知识结构上也存在着诸多的不合理，难以提供相关的学习条件和制造经验，这也是导致我国先关技术人才短缺的一个重要原因。
比如当初的上海飞机制造厂，都需要将自己最顶尖的技术人才送去新加坡、香港的一些飞机维修公司去工作，且给他们开出了丰厚的条件，挣到的钱都可归个人所有，但有一个重要前提就是工厂需要制造飞机的时候，这些人必需要回来。但现实是，当时任上海飞机制造厂的一位副厂长也有了离职的打算，准备去上海的一家外企打工，也不愿意再继续呆在国企，当时这位副厂长也很直接了当的说出了自己的离职原因，他的人生理想就是是要造飞机，但当时却没有飞机可以造，且在未来很长一段时间中也都不会有造飞机的计划，空有一身才华却无处施展，也是很无奈的一件事了。
从上述的例子中我们都可以感受到我国当初飞机制造业所面临的困境，不仅是工业基础薄弱，也更是人才的无奈和缺失，而长达多年的人才流失也让我国民航飞机制造的核心设计力量元气大伤。包括现如今很多的大学生作为一股年轻力量，在报考大学的时候，也很少有人会选择机械专业，钢铁，机械制造等传统的工科专业早已经没有了吸引力，对于中国顶尖工程技术人才的严重短缺，或许我国在短时间之内都难以得到解决。
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