在内蒙古呼和浩特市第一医院门口的公交便民候车厅，王女士正在等候71路公交车进站。这个候车厅由“青城驿站”升级而来，兼具候车、休憩、阅览、洗车、银联服务、手机充电功能。王女士说，实时更新的电子屏幕会提示在此经过的8条公交线上行车方位、到站时间。

温馨候车只是呼和浩特交通便民的一个环节。从2017年起，呼和浩特市公交联合青城驿站、超市、银行等公交站点100米内的室内公共区域建设327个“智慧便民候车室”，每日可满足约20万公交出行人次的候车需求。

作为连接黄河经济带、亚欧大陆桥的枢纽城市，呼和浩特通过“公交都市”创建提升城市品质、改善出行环境、治理交通拥堵。全市每年召开公交都市相关会议，每年制定公交都市年度计划，落实城市公共交通在规划、资金、土地等方面的支持政策，严格落实公交车辆购置税减免、成品油价格补贴等10多项措施。在规划重大城建项目时，呼和浩特在公共交通专用道、通行优先等方面为公共交通发展保驾护航。

“公交都市”创建初期，呼和浩特投入轨道交通建设资金13亿元，对公交运营补贴、购置公交车及其他专项补贴资金共18亿元。

以前，每到上下学时间，呼和浩特市中小学门前、附近道路都会出现“接送梗阻”。呼和浩特公交公司创新产品，多方协调，推出了“学生公交专线”。如今，已开通学生专线25条，覆盖全市42所小学、30所中学，每天接送学生4000人左右，既解决了学生安全出行，又把父母从接送负担中解脱了出来，还缓解了校园附近的出行高峰。公交都市验收组的一位专家感慨：没想到呼和浩特能为老百姓的出行考虑得这么周全。

“我们在首创学生专线的基础上，又推出了定制专线。”呼和浩特市公共交通总公司总经理高小平介绍，呼和浩特把构建“品质公交”服务体系作为便民、惠民的核心内容，不断优化公交布局。创建“公交都市”期间，全市共计调整线路247条，年均新开常规公交线路23条以上，年均优化调整线路超过40条。截至去年底，全市公交运营线路224条，运营车辆2504辆，线路长度3803公里，城市主干道布设的10条公交快线已全部开通，形成了由快速线路、骨架线路、基本线路、特色专线、城乡线路构成的多层次公交网络体系。其中，持续为公益性服务窗口、龙头企业等单位推出通勤、庆典等个性化服务，共推出定制公交线路16条，运营定制公交车辆23辆。

在构建公交服务体系的同时，呼和浩特多管齐下推动公共交通实现质的飞跃。全面升级公交供给体系：创建“公交都市”5年间，轨道交通建设突飞猛进，轨道骨架干网初步形成。现有公交场站33个，总占地面积达48万平方米，公共汽电车进场率为100%，公共汽电车车均场站面积达151平方米/标台。建成城市快速路和快速公交通道，完成了227公里公交专用道网络和377处港湾式停靠站。

持续完善绿色出行体系，截至2019年9月份，呼和浩特市绿色公交车辆共2504辆，绿色公共交通车辆比例达到100%。呼和浩特市编制了重点地区慢行交通规划，对116条道路实行机动车、非机动车分离改造，逐步建成由点连线、由线织网、沟通串接的绿廊慢道网络构架。全面打造公交智慧体系：市公交总公司采用了基于“互联网+GPS”技术的智能调度系统，累计安装GPS车载终端3049台，覆盖全部公交营运车辆。引入“公交车视频监控系统”，开发了“掌上青城”APP软件，同时利用网络平台宣传企业文化和弘扬正能量。（经济日报-中国经济网记者 陈 力)

（责任编辑：王炬鹏）