车载电池的战争：日本举全国之力研发电池，中国企业如何应对？|日本|电动汽车|电池|蓄电池|锂电池|锂离子电池

自然环境的破坏以及不可再生资源的过度使用，让人类不得不警惕起来。不可再生资源总有枯竭的一天，在资源枯竭之前，人类找到了新的解决办法。新能源的使用可以代替一部分不可再生资源。人类也一直在倡导保护不可再生资源，就有了新能源汽车的出现，现在新能源汽车已经运用在我们的日常生活当中了。

可再生VS不可再生资源

新能源汽车用的是电池，是需要充电让蓄电池充满就可以行驶了，也减少了对石油的使用，现在的新能源汽车靠电池来行驶，所以新能源电池使用才是关键。在还没有全面普及新能源时，日本就已经走在了前面，是较早的一批开始探索新能源之路的国家。

日本电池道路

日本，在经历了三年石油危机以后，意识到能源的重要性，只要探索到新能源就能解决石油危机，就再也不用受石油的控制，这样的情况下，日本走向了探索新能源的道路上。

原油

1973年，中东战争开始爆发，石油成了最关键的物资，石油的价钱也在进行大浮动的上涨。石油的上涨很快让全球经济陷入危机当中。很多发达国家在经济上受到了严重打击，日本在经历这场经济危机过后，工业产量直线下降。经济危机结束以后，日本下定决心要摆脱石油的控制，开始全面推进电动汽车的发展。

在中东战争之前，日本就有电动汽车方面的发展，只不过还没有开始启动。现在正是推进的好时机，制定了五年以内可以生存20万辆电动汽车的计划，但因为在蓄电池技术方面遇到瓶颈，一直没有找到突破口，所以第一次启动电动车计划失败。

电动汽车

第一次的失败，并没有让日本人放弃这项计划。经过技术方面的完善，开始实行第二次电动汽车计划，还专门建立了锂电池电力储存技术研发项目团队。吃一堑长一智，第一次计划就是因为蓄电池导致电动汽车实行失败，找到失败原因之后，才知道电池容量才是行驶的关键，经过研发就有了锂电池的出现。

日本科学家吉野彰把碳基原料作为阳极，钴酸锂作为阴极的锂电池，可以让电池里面没有金属锂的存在，还可以更好的保护好电池的安全。吉野彰掌握了锂离子电池的构造，从此日本在锂离子电池领域里面占有自己的一席之地。

电动汽车蓄电池

锂离子电池虽然让日本在电池的技术上有所突破，但是在电动车的使用成本上还是会花费不菲。而且电池在使用上也存在一些问题，比如：续航能力差、耗电、电力影响行驶速度加大了电池使用寿命。成本投入太高，实用性不强，购买人数就会很少，就只有亏损没有盈利。第二次计划再次失败。

电动车蓄电池

日本并没有因为多次失败而放弃这项计划，而是越挫越勇，在研发电池方面还是颇有收获。但后来的日本在新能源电动汽车上已经被中国、韩国甩在了身后。

中国后来居上

当时北京有色金属研究所教授王传福，辞去了研究所里面的工作，开始进行创业。王传福自己就是研究电池的。当时的通讯工具是“大哥大”，能买得起大哥大的人都是有钱人，普通人根本买不起“大哥大”，王传福想着“大哥大”卖得这么好，自己做一个配套电池一样赚钱。就这样，王传福进入了电池生产的行业，不过主攻的是镍镉电池。

各种型号的大哥大

正好遇到这个时期日本的电动车转型做锂电池，日本就退出了镍镉电池的市场竞争。这也给了中国进入汽车电池市场的机会。王传福由此创建了比亚迪汽车市场，虽然收益不大，但至少可以生存下去。不过自金融风暴之后，比亚迪稳稳地在镍镉电池市场占据了一席之地。不过随着科技发展的变化，对电池的要求也越来越大，镍镉电池即将被锂电池替代，锂电池才是未来的希望，所以这个时候只有转型才是最好的办法。

镍镉电池

只要能够在技术上进行改革创新，锂电池还是一块很大的蛋糕，中国在这时候进入锂电池市场就可以品尝到这块蛋糕。据2020年统计数据表明，全球10大汽车电池生产商中，中国企业就占了7家，其中排名第一的是中国的宁德时代，它只用了7年就成为了全球最大的动力电池供应商。比亚迪中国也排名在这个榜单的第三位。

宁德时代

宁德时代的成功一方面是在人才储备方面有独到之处，但更少不了的是国家政策方面的支持和推动，才给予了我国电池企业更大的发展和成长的空间。

日本追赶

中国占领了动力电池市场之后，日本逐渐落后，但在动力电池研究方面有着相当丰富的经验。电池材料在研发上面是需要花费大量时间和精力的，日本也是第一个开始研究锂电池的国家，时间积累就具有优势，也拥有着技术专利。中国想要在动力电池领域方面的话少不了需要和日本合作。行业地位不是一成不变的，很容易因为技术的革新而交替换位。