维权 失灵……又涨价了!是谁在买特斯拉?

2021-05-09 13:55:10 网易财经

特斯拉有N种朋克的方法可以霸占热搜——维权、失灵、炒币、股价、降价……还有涨价。

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又又又又又又涨价

在上调美国市场的售价之后,特斯拉也上调了一款Model 3在国内市场的售价。

特斯拉微博5月8日发布,即日起,特斯拉Model3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币,并称这一调整也反映了成本波动的实际情况。

上调之前,标准续航升级版Model 3在国内市场补贴之前的起售价为26.57万元,上调之后为26.67万元。扣除1.58万元的补贴之后,私人购买的起售价为25.09万元,此前为24.99万元;非私人购买的补贴为1.11万元,起售价为25.57万元。

这是今年以来,国产版特斯拉的第二次涨价,也是Model 3系列在年内的第6次调价。

3月24日,特斯拉Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后,国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元,高性能版则是37.79万元。

与此同时,海外版特斯拉在两个月内已涨价四次。

北京时间5月7日,特斯拉美国官网显示,Model3标准续航升级版和长续航版,以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。

这已经是特斯拉在美国市场近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价,迄今已累计涨价2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次,至今已累计涨价1500美元。

值得注意的是,此前Model 3国产后多次降价,引发持续关注。国产一年多以来,随着生产成本的降低,Model3经历五次降价,从35.58万元下降至最低的24.99万元,已降价前购车的老车主议论纷纷。

对此,特斯拉方面曾回应:价格与成本相关,节省的成本不让给消费者,那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨,特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上,提供给消费者的都是最优价格。

此前,在电话会议中,特斯拉CEO马斯克表示,特斯拉第一季度在供应方面面临艰难挑战,芯片短缺是一个“巨大的问题”,今年在德州工厂的生产受限,明年将大量生产。公司的目标是每年生产50万辆Model 3,相信Model Y很可能在2022年成为最畅销的车。

在今年1月份,特斯拉股价创下历史峰值后,随后进入震荡回落的状态,自今年高点已经跌去了超20%,今年整体跌4.72%,目前报672.37美元/股,总市值6477亿美元。

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汽车行业成本上升,车企开启涨价模式

实际上,除特斯拉外,由于从去年开始的“缺芯”与其他零部件涨价问题,福特等传统车企早已开启涨价模式。

据《福布斯》报道,今年第一季度,因芯片供应短缺,福特的产量损失大约达20万辆,约占其计划产量的17%。不过,研究公司Edmunds的数据显示,福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元(约合30.87万人民币),抵消了产量下降带来的部分影响。

据新华社,印度本土汽车制造商塔塔汽车公司5月7日宣布,将从8日开始,将再次提高其乘用车销售价格。

塔塔汽车公司是在7日在提交给孟买证券交易所的有关文件中做上述表示的。据悉,塔塔汽车公司乘用车的销售价格将平均提高1.8%。塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra表示:钢材和特种钢价格的上涨使得企业不得不通过产品价格的上涨来转嫁其中的一部分压力。

这是印度汽车制造商今年的第三次提价了。4月份,印度汽车制造商就因投入成本增加而提高销售价格。

4月初,韩国《朝鲜日报》报道认为,汽车行业的成本上升短期内没有解决对策。目前,全世界的半导体需求远远超过供给,即使半导体企业立即增加生产线,实际生产也至少要等几个月以后才能开始。一位韩国汽车业界相关人士表示,“今年的人气车型大部分都难以避免出库延期。配件价格上调带来的成本上涨,很有可能会反映到新车价格上。”

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谁在买特斯拉?

近期围绕维权事件,特斯拉一直成为舆论焦点。最近一起事件是5月7日,有网友爆料广东韶关一辆特斯拉Model 3追尾一辆货车,现场一片惨烈,Model 3也遭受了巨大的撞击损伤。另据@平安韶关微博通报,轿车驾驶人当场死亡。

但最新公布的业绩显示,特斯拉业绩仍然亮眼。

财报显示,特斯拉第一季度总营收为103.89亿美元,与去年同期的59.85亿美元相比增长74%,略低于分析师预期的104.14亿美元;归属于普通股股东的GAAP净利润为4.38亿美元,实现了同比26倍的增长,创史上最高季度盈利纪录,更是连续七个季度实现正盈利。

值得注意的是,特斯拉的盈利并不是靠卖车,而是靠卖碳积分和炒比特币。

第一季度,特斯拉碳积分部分的收入高达5.18亿美元。投资比特币收入1.01亿美元,截至2021一季度,公司比特币资产为13.3亿美元。

如果除去投资比特币和碳积分的收入,特斯拉该季度的净利润实际上为负。

到底是谁在买特斯拉?

根据《深响》报道,目前,4月的销售数据尚未出炉,所以维权对销量的直接影响还无从体现。不过,近期走访北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现,其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内,大约有7组客人进店体验。

同时,多位特斯拉员工也表示,虽然深陷舆论漩涡,但订单情况并未受太大影响,“反而给特斯拉又做了一波广告,几乎是‘白嫖’”。

特斯拉正式进入中国,是在2014年4月,当时马斯克首次来到中国,向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外,雷军、曹国伟等IT科技界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

目前,特斯拉在中国销量累计超过了25万辆。

从地域上来看,北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据,2020年全国特斯拉上牌量为13.9万辆,其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆,占比分别为23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合计达64.7%。这也意味着,当前对特斯拉需求较高的地区,仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。

从车主年龄上来看,根据网易汽车调查,特斯拉车主为30.3岁,这低于很多汽车品牌的用户群。其中,31岁到40岁的车主占比为56%,25岁到30岁占比为20%,甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着,年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。

职业上来看,特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业,他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解,对可能出现的一些小问题包容度更高,同时承受能力也更强,很多车主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是,83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车,电动车并非第一辆车。只有17%的车主,将特斯拉作为家庭的第一辆车,这主要是因为北上广等城市限号、现行政策,催生了这部分用户需求。

文章来源:每日经济新闻、Wind资讯、钛媒体等

(责任编辑:郭晨琦_NBJ9931)

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