7月1日，全国最为边远的支线机场之一 ——西藏阿里昆莎机场通航十周年。十年来，民航“空中天桥”为阿里发展插上腾飞翅膀。
↑西藏阿里昆莎机场通航十周年 代玲 摄
2010年7月1日，拉萨至阿里航线正式开通，将两地的时间距离由40小时缩短为2小时，带动了阿里经济社会极速发展，民生极大改善。
阿里地区行署专员旦巴旺久认为，昆莎机场通航后，阿里旅游业迎来了千载难逢的发展机遇。
数据显示，2010年，阿里接待游客仅为6万余人次，旅游收入6000余万元；2019年，阿里接待游客近110万人次，旅游收入13.8亿元。阿里的地区生产总值也由2010年的18.5亿元增长到2019年的62亿元，年均增长14%。
据悉，阿里昆莎机场海拔4274米，属高高原机场，是世界海拔第四高的机场、距离西藏自治区首府最远的机场。机场飞行区等级为4D，跑道长4500米，设计年旅客吞吐量为2020年12万人次。受阿里地区海拔高、空气稀薄等气候影响，飞机性能衰减明显，最严重时每航班可载不足30人。
通航十年来，阿里民航人克服高寒缺氧、气候恶劣、设施设备降效严重等重重困难，安全保障了7000余架次航班起降。2019年，阿里昆莎机场旅客吞吐量已达9万余人次，比2018年同比增加了21%。
↑为特殊旅客提供医疗保障 代玲 摄
北京交通大学交通运输学院民航系主任李艳华认为，阿里昆莎机场的建设，让当地人民能够更快享受更开放的教育、进行更广阔的商务洽谈、享受更优质的医疗，也为更多渴望到西藏旅游观光、享受西藏阿里独有风光的旅客提供了便利。
“发达的综合运输系统是西部地区积极承接产业转移的根本保障，是加强加快西部和外界沟通的重要桥梁。航空对于地势地貌险峻的地区更是凸显独特作用。”李艳华认为，2019年，西部地区12个省（区、市）共有121个运输机场，囊括了全国51%的机场数量，为西部大开发、产业转移、经济增长插上了腾飞的翅膀，为改善西部交通，承接产业转移，实现东西互济的格局提供了条件。
数据显示，2019年，旅客吞吐量增速高于全国平均水平的21个省（区、市）中，中西部地区占15个；货邮吞吐量增速超过10%的12个省（区、市）中，中西部地区占9个。
近年来，民航系统对中西部边疆地区机场建设给予了大力支持。以西藏为例，在民航总局支持下，普兰等3个支线机场和贡嘎机场第二跑道项目正在紧张有序建设。
拥有了民航“空中天桥”，像阿里这样的边疆地区不仅不再遥远，更是拥有了美好发展的明天。旦巴旺久希望，民航部门一如既往地给予阿里这样的边疆地区更多支持和帮助，开辟航线、加密航班，切实提升阿里地区通达区域中心城市及援藏省市的能力，不断完善阿里航空网络。
民航西藏区局党委书记文斌表示，西藏民航部门将与地方合力推进阿里民航新发展，持续加强基础设施建设，着力完善航空网络布局。（经济日报记者代玲 崔国强）
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