本篇主要内容：4月份重型货车市场“银四”成色不足，5月期公示新品73款恢复M型走势；18吨REEV重卡：大运载货类、宇通环卫类；零一汽车-三环/集瑞联合全新标识；CNG：解放超长轴牵引，福田欧航载货；比亚迪26吨Q3、远程星瀚H系大电量BSEV；三一新款18吨BEV载货，庆铃巨咖双排特种，东风新疆“专用底盘”产品IP；宇通双电驱BSEV、陕汽德创新款牵引；唐山造氢能：解放-未势、宇通-谦辰；FCV牵引：大运-河北中威国鸿、远程星瀚G-天津荣程，楚风-广东广晟、飞驰-华丰/捷氢。
4月份重型货车市场“银四”成色不足，5月期公示新品73款恢复M型走势
根据中汽协数据统计：今年4月份重型货车市场销售8.23万辆，环、同比分别下降28.9%和1.0%，与上月红火的“金三”相比，今年的“银四”略显成色不足。近半年看，4月份销量位居中游，在2023全年里也处于中上水平，因此仍在乐观的可控范围。其中：半挂牵引类销售4.53万辆、同比增长5.3%保持“两连增”，受燃气和电动化拉动明显；重卡类（载重/自卸/专用类）则销售3.70万辆、同比下降7.7%，遭遇“三连跌”、但降幅稍有收窄。累计来看，今年1-4月份重型货车共销售35.48万辆、同比增速9.4%，增幅同样有所收窄，其中：牵引和重卡市场分别为18.49和16.99万辆，前者连续两月夺取领先势头。
5月11日晚，工信部发布今年5月期第383批新品公示，经识别后牵引类38款（整车口径）和重卡类35款（底盘口径），折算成“重型货车”合计73款新品，环比分别下降20.8%和20.5%，回归2024首月的年度低点水平。可知当前新品的M型走势预示了行业仍处波动发展阶段，尤其在“五一”假期的影响下，部分车企申报的新品有所延时，有望在下月期集中释放。半年均值来看：牵引类37.7款和重卡类39.0款相较上月期均有下滑，与本月期总量走低相符合，另本批没有“特殊车型”。
18吨REEV重卡：大运载货类、宇通环卫类；零一汽车-三环/集瑞联合全新标识
随着混动技术在乘用车圈的快速普及，REEV和(P)HEV已成为行业热议的话题。但在商用车行业、尤其是中重型车辆领域，混动技术在M类客车的黄金时代已过，N类货车自然也被寄予厚望，并有诸多观点认为这会是下一个增长点。当然对于生产资料属性的商用车而言，市场端并非是理所应当的“先后绽放”，这更考验车企的实力与耐心，尤其是对多技术路线的尝试与探索，同时也有赖于产品能否为客户带来真正的“成本最小，价值最大”。本批出现两款18吨REEV新品，分别应用于不同场景，具备较强的定制化色彩。
成都大运申报了川交牌CJ1183HSHEV856F插电式增程混合动力载货汽车底盘，采用CNG/电混合动力方案，匹配重庆凯瑞2.89L、143马力气体机，搭载江苏力信单体、天津中集环保成组LFP动力电池，苏州绿控185kW电驱及混动系统。该车准乘2/3人，轴距7150mm，可选三组板簧悬挂，与“大单桥”厢运版整车同期申报公告，形成整车后箱长9.6米，额定载质量9020/8955kg，属标载运输车型。
宇通集团申报了ZKH1180P1SHEVJ插电式增程混合动力载货汽车底盘，采用柴油/电混合动力方案，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池，宇通自用185kW电驱系统。该车准乘2/3人，轴距4500mm，可选四组板簧悬挂，与旗下宇通重工的压缩式垃圾车同期申报公告，形成整车后基础车长8615mm，属垃圾运输类环卫车型。
近期一些崭露头角的重卡新势力正在被广泛报道，其实亦有更多的企业在悄然布局，例如宣布“聚焦中短途，做到极致”的零一汽车。自去年9月期携手集瑞联合推出惊蛰系列后，零一汽车10月期又与湖北三环合作了小满系列，截止目前已有十款公告车型在手，初步形成“集团军战力”。本批两家合作伙伴均有新品问世，同时采用了新款logo标识，彰显出与往不同的姿态。
三环小满申报了STQ4257L09Y8S3/4/5BEV三款纯电动牵引汽车，均采用3625mm轴距、宁德时代LFP动力电池和江苏华永240kW×2双电驱系统，根据电量不同采用轴间底置或“一层半结构”的驾驶室半背置组合方案，对应电量281.91/350.07/422.87度，续驶166/210/280公里。
集瑞联合申报了惊蛰系列QCC4253BEVH4A6换电式纯电动牵引汽车，也是零一汽车的首款BSEV车型。该车轴距3825mm、相较三环款有所加长，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的385.024度LFP动力电池，轴间底置方案，采用“异种规格”的江苏华永390/240kW双电驱系统，续驶258公里。
CNG：解放超长轴牵引，福田欧航载货；比亚迪26吨Q3、远程星瀚H系BSEV
分吨位看：本批覆盖18-31吨的六个细分GVW级别，其中包括35/22吨特种类新品三款，余下均为“传统三强”，另有一款比亚迪26吨6×4牵引类新品。
分燃料看：本批牵引类（继续）仅有一款柴油新品，而燃气类合计六款则延续近来相对的热点（CNG两款+LNG四款），NEV渗透率=81.1%进入历史高点区，包括21款BEV和九款FCV两种技术路线，其中氢能强势回暖成为显著特征。重卡类则保持一定量的ICE占比，包括柴油十款和CNG/LNG各两款，成为内燃机最后的“自留地”；重卡类的NEV渗透率=61.1%，虽不及牵引类的一枝独秀，发展势头却也不错，尤其在能源多元化之路上保持坚定的步伐。
随着新一轮“燃气热”回归常态，各种查缺补漏车型开始涌现，前期数量相对较少的CNG动力，本批也有三款新品问世。
一汽集团申报了解放J6P系列CA4180P66M25A2E6平头天然气半挂牵引车，CNG动力、气瓶组驾驶室背置方案，主要特征是轴距5500mm、在行业同类的可售车型中达到最大水平，尽量规避气瓶占用空间，以扩大挂车货箱容积，适合轻抛货类的电商快递运输车辆。该车准乘2/3人，可选两组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖32.665/32.6吨挂车，匹配一汽12.52L、480马力气体机。
北汽福田申报了欧航系列BJ1186VKPCN-8K载货汽车底盘，CNG动力、气瓶两侧轴间底置，有气瓶数量组合和相应保护罩方案，轴距5150/7300mm，对应标轴版和“大单桥”整车规格。该车准乘2/3人，可选三组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、280马力气体机，与厢运/仓运版整车同期申报公告，最高限速89km/h。以厢运版为例，形成整车后的额定载质量对应9345/9410kg（标轴2/3人）或8505/8570kg（长轴2/3人），载质量利用系数对应1.12或0.93。
比亚迪申报了BYD4260C3BEV1纯电动半挂牵引车，采用家族式的Q3系列驾驶室、准乘2人，双后桥采用空气悬挂而GVW提升至26吨，轴距3900mm相较此前有所增加，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的565.2度LFP动力电池，轴间底置+驾驶室半背置方案，合理布置搭载空间，同时电池能量密度也提升至149.44Wh/Kg（此前两款26吨BEV牵引车为130.63和142.68Wh/Kg），匹配比亚迪260kW×2双电驱系统、动力性大幅提升，续驶里程从此前的200公里大幅跃升至415公里——由此可知不过五年时间，新能源商用车的三电技术水平已实现了整体翻倍。
作为吉利商用车重点打造的下一代牵引平台，远程星瀚H系列自去年8月期首次亮相后，目前已有BEV、醇电HEV、醇电REEV和甲醇单一燃料四款车型，本批申报了BSEV路线的HN4251X27C9BEVY换电式纯电动半挂牵引车，轴距3900mm，前/后空气悬挂，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组646.272度LFP动力电池，能量密度约为160.3Wh/kg，与BEV款搭载的宁德时代161.0Wh/kg水平相当。尽管两车均为博世无锡265kW×2电驱系统，若考虑到本次需额外增加换电机构，而整备质量同为12100kg，明显做了轻量化处理（从车高降低亦可得窥），实仍按续驶600公里标定，也能看出吉利远程对于“大电池，长续航”的某种偏好。
三一新款18吨BEV载货，庆铃巨咖双排特种，东风新疆“专用底盘”产品IP
对本批73款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
牵引类格局稳定，三轴6×4合计35款、包括一款危运版车型，即一汽解放J6P系列CA4250P66M25T1A3E6Z。本月期数量前三甲企业集团为潍柴/山重系12款（含陕商用七款）、一汽系五款和吉利华菱四款。
载货类恢复主流格局：8×4四轴31吨和4×2两轴18吨新品数量相当，分别为14和13款，合计近八成占比；三轴新品合计八款，只考虑载货/自卸的情况下，小三轴四款仍多于大三轴两款。本月期潍柴/山重系合计八款依然占优（含陕商用三款），其他并列第二位的四款包括一汽、三一、北奔和宇通集团。
三一汽车申报了SYM1180/1T1BEVH1两款纯电动载货汽车底盘，采用湖北三环昊龙系列同款驾驶室白车身，在现有产品谱系中也属于单独存在。该系列车宽2493mm、准乘3人，轴距4500mm，前3片、后10片板簧悬挂，搭载中车商用200kW电驱系统，中创新航LFP动力电池、轴间底置方案，根据整备质量相差620kg推算，仍有阶梯性电量差。
本月期三款超限类特种新品分别为北奔V3ET系列单排座三轴35吨/两轴21吨，以及庆铃巨咖QL5350TZZKFSWY特种作业车底盘，采用双排座驾驶室、准乘2+4人，封闭式后围，GVW=35吨，6×4驱动形式，轴距4600mm，前7片、后10片板簧悬挂，匹配五十铃15.68L、460马力柴油机，最高100km/h，从整体形置研判应为消防类底盘车。
由于新能源和燃气动力持续高企，牵引类新品本批仅有一款柴油动力，即西安康明斯M15NS6B680柴油机，14.51L、80马力/500W，由陕重汽龙骁系列SX4259XE4C1牵引汽车采用，准拖38.27/38.2吨挂车，油耗39.7L/100km。目前陕重汽携手康明斯推出的“骁骧骐骥”子系列正悄然成为新的产品序列。
自卸类本批有三款新品采用柴油动力，数量亦不算多，其中动力Max=270马力/199kW，即玉柴6.234L的YCS06270-60柴油机，由东风新疆拓行D1L系列DFV3251GP6DTJ2自卸汽车底盘采用，6×2驱动、小三轴结构，“1+2”底盘形置、第二轴可提升桥，可选同系族245马力或4.3L、240/220马力方案，亦可选东风拓行X1系列驾驶室（大运等企业同款）。东风新疆已整合此前知名的“东风专用底盘”资源，在部分车型上仍然得见，可知仍具有不错的“产品IP”影响力。
载货类动力Max=480马力/356kW，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66柴油机，由一汽解放JH6系列CA1252P26K2L7T3E6A80载货汽车底盘采用，6×2驱动、“2+1”底盘形置、双导向前桥，可选三组板簧悬挂，与冷藏版整车同期申报公告，形成整车后箱长7.8/8.6/9.435米，额定载质量对应12445-13630kg、载质量利用系数对应1.22/1.10/1.02，油耗30.5L/100km。目前冷链运输已得到车企的普遍重视，经笔者前期专题篇的研判结论，“不与普货共用、采用专底专享”正在成为冷链配车的主流选择。
动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由江淮格尔发领航A6Plus系列HFC5181XXYP3K3A57S厢式运输车底盘采用，上批也是同系列车型的16吨规格为动力Min新品，可知该系列是为标载运输、大方量而研发。较这两期选择的安徽康明斯4.5L、176kW相比，本款方案在排量和功率方面都有降低，不过还可选择玉柴6.44L、290马力方案，动力性得到明显提升。形成厢运版整车后，可选7.8-9.8米五种箱长，对应标轴和“大单桥”规格，油耗对应24.1或23.9L/100km，是追求极致性价比的新品车型。
宇通双电驱BSEV、陕汽德创新款牵引；唐山造氢能：解放-未势、宇通-谦辰
本批的BEV重型货车储能系统折算后共计46组，均为LFP体系。其中：时代系在单列出福鼎时代总成后，配套数量快速回暖，本批合计29款、占比六成强；苏州融储五款、吉利系的湖州智芯四款均保持迅猛之势，甚至超越诸多老牌劲旅——在电池行业头部相对固化的今天，仍为后来者提供了一种可能（尤其是企业自建能力）。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计53组电驱系统。内/外配套关系2:1，其中：内配的西安智德系九款、宇通五款和三家并列四款（吉利系/重汽系/江苏华永，后者均为零一合作车型内配）；外配的苏州绿控五款、特百佳和博世无锡并列三款位列前三，目前仅有七家独立电驱企业入围，相较早年的群雄并立有了大幅改变。
对于多数“油改电”的换电式车型而言，动力电池驾驶室背置是常见的解决方案，但亦有部分车企不断尝试底置方案，试图将换电站的吊装机构改为举升机构（好处多多）。宇通集团此前悄然布局了底置换电产品，目标是面向快递、物流、干线运输等场景，本批则申报了尊享版ZKH4252P4BEV6换电式纯电动半挂牵引车，较同类结构的前款ZKH4252P4BEV4均采用宁德时代LFP动力电池，主要变化在匹配了双电驱系统，采用博世无锡265kW×2或宇通自制250kW×2集成式双电驱桥，可根据运输场景控制双电机交互换挡，从而行车过程中始终拥有平顺的动力。据前期春季新品发布会透露，宇通集成式双电驱桥还有360kW×2方案，后续可见更多的新品申报。
陕汽德创本批申报了新款驾驶室的SX42575F4XSEVF1换电式纯电动牵引汽车，从生产地址可知归属陕重汽产品序列，可视为旗舰平台德龙X6000系列的简化版。该车采用平顶驾驶室，基础车高降低至3310mm以控制车辆重心；前围一体杠集成同款前大灯和重做造型的格栅部分，牌照窝位于中上部、其下为脚踏窝，另外下沿采用光面设计、简单实用；前中部外板采用封闭式外观，保留家族特色的大幅黑区U型槽、悬挂德创logo标识，左右转角采用简易导流槽（或为装饰件），驾驶室门把手改为纵向。该车准乘2人，轴距3500/3600mm，可选九组板簧悬挂，准拖37.47/37.87/38.27吨挂车，搭载时代系LFP动力电池、驾驶室背置方案，西安智德410kW电驱系统。相较线条凌厉的德龙X6000而言，本次新品电动化特征更为明显，在继承产品家族性的同时，也营造出耳目一新的风格，是较为成功的元素复用案例。
过去三年间，凭借稳定需求和政策利好，河北唐山在打造新能源产业链上可谓不遗余力，并顺利入围2023年“全面电化”首批城市。在氢能领域，唐山同样成为各大车企和零部件企业重点争夺的优质市场，而诸多“唐山造”也水涨船高，开始成为区域特色的零部件配置，本批便有相关新品。
首先是一汽携手未势唐山，申报了解放J6P系列CA4250P66T1FCEVA7燃料电池半挂牵引车。该车准乘2人，准拖37.67吨挂车，搭载未势唐山燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽360kW电驱系统。未势能源科技（唐山）有限公司成立于2023年4月，位于唐山曹妃甸工业区，是未势能源的全资子公司，有部分长城系背景。
另款为宇通集团携手唐山谦辰，申报了经典款ZKH4250P4FCEV6MF燃料电池半挂牵引车。该车准拖35.57-36.77吨五组规格挂车，搭载唐山谦辰燃料电池+盟固利LMO动力电池，宇通450kW电驱系统。唐山谦辰新能源发展有限公司成立于2021年7月，位于唐山高新区梧桐信远科技园，是北京亿华通80%和唐山冀顺谦牧新能源20%的合资企业。
FCV牵引：大运-中威国鸿、远程星瀚G-荣程，楚风-广晟、飞驰-华丰/捷氢
成都大运携手河北中威国鸿，申报了N8V系列CGC4250FCEV4Z3燃料电池牵引汽车。该车准乘2/3人，准拖37.545吨挂车，搭载中威国鸿燃料电池+盟固利LMO动力电池，特百佳400kW电驱系统。河北中威国鸿氢能科技有限公司成立于今年1月，位于邯郸广平县镇南工业区，是嘉兴国鸿65%和当地企业河北中威新能源汽车有限公司35%的合资公司。至于后者亦是工信部目录内的专用车生产企业，2020年2月第328批获得民用改装类第(三)176号目录，生产宇康牌、ZWN系列专用车和挂车。
吉利华菱携手天津荣程氢扬，申报了远程星瀚G系列HN4250X45D2FCEVY燃料电池半挂牵引车。该车准乘2人，准拖36.37吨挂车，搭载荣程氢扬150kW燃料电池+盟固利NCM动力电池（少见），苏州绿控450kW电驱系统，续驶710公里，可选装PTO。天津荣程氢扬动力科技有限公司成立于2022年3月，位于天津自贸区东疆保税港区，是天津荣程祥泰投资控股集团成员。
归属广东海珀特的湖北新楚风携手广东广晟，申报了HQG4250FCEV燃料电池半挂牵引车。该车采用集瑞联合U系白车身、准乘2人，准拖37.96/37.01吨挂车，搭载广东广晟燃料电池+宁德系（宁德/福鼎时代）LFP动力电池，苏州绿控420kW。广东广晟氢能有限公司成立于2023年4月，位于广州黄埔区永和经济区，是广晟投资60%、天津新氢35%和北京氢璞创能5%的合资公司，是广东首个以氢能为主导产业的省属国有企业。
美锦能源旗下的佛山飞驰可称做国内商用车氢能化首批“吃螃蟹的人”，本批申报了FSQ4250SFFCEV12燃料电池半挂牵引车，除了此前已合作过的上海捷氢140kW燃料电池外，还可选装华丰燃料电池有限公司的150kW燃料电池——而后者是北京亿华通与日本丰田汽车各占50%的合资企业，可见“飞驰”之于FCV商用车行业仍有较强的品牌吸引力。该车采用东风畅行X7系列白车身、驾驶室准乘2人，准拖37.68吨挂车，搭载盟固利NCM动力电池（少见），苏州绿控380kW电驱系统，续驶分别为375或430公里。
文图：C3
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