4月7日，工信部对《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”）强制性国家标准修订公开征集意见，一些人不思提出积极意见，反而认为新国标太严格，趁机提出要放松新国标的监管要求，然而新国标是不是真的太严格呢？
新国标太严格？我国已对国标做最大化宽松处理
发达国家电动自行车全部采用锂电池，且安全事故极少发生，正是得益于其严格的法律标准，杜绝了车辆改装和劣质电池的应用。我国电动自行车新国标绝非“拍脑袋”制定，而是在参考发达国家经验和标准的基础上，结合我国国情和消费者实际需求制定而成，并且已经做了宽松化处理。
首先，在主要技术指标上，除北美外，其他国家和地区均设置了严格的标准，如最大行驶速度普遍低于25km/h，电机最大功率在400W以下，欧盟30国更是将电机最大功率设定在250W。
其次，在动力来源上，根据主要发达国家和地区的规定，电动自行车必须全部搭载踏板，电池仅可提供助力作用，如果电池直接提供动力，则会被认定为机动车。
如果参照国际标准，我国目前的电动两轮车将会全部被认定为机动车。而我国新国标充分考虑了消费者的实际需求，将电驱动的电动自行车认定为非机动车，将电动自行车的最大重量设定为全球最高的55kg，在政策上相较国际标准，已经做了最大化的宽松处理。
再从国内来看，早在1999年，我国就制定了针对电动自行车的第一个国标，即《电动自行车通用技术条件》（“旧国标”）。2018年，在旧国标基础上又修订推出了《电动自行车安全技术规范》。
为满足消费者的实际需求，新国标已在旧国标基础上将电动自行车的核心指标做了大幅提升，比如，将最大行驶速度由20km/h提高到25km/h，将电机最大功率由240W提高到400W，将整车最大重量由40kg提高到55kg。
电动自行车需要行驶在非机动车道上，这要求既要考虑骑行者的驾驶体验，更要关注行人的安全，如果一味追求高速度、高重量和高功率，必将会潜藏巨大的交通安全隐患。
新国标怎样改？在安全上做加法，在执行上上强度
众所周知，行业法规的制定和修订，需要与上位法保持一致。具体到电动两轮车领域，就是需要与《道路交通安全法》保持一致，并与《机动车运行安全技术条件》保持协同，这两部法律对车辆行驶速度、动力等均有严格的规定，尤其是涉及到机动车与非机动车的认定标准，是牵一发而动全身的。想当然的认为通过修改新国标，改变车辆属性认定，是一种不切实际的想法。
在技术层面，新国标在限速器防篡改、代码标识、电池充电器与整车互认等方面仍有改进的地方，接下来，新国标的修订应当在防篡改、阻燃等方面进行完善，在提高电动自行车安全水平上继续强化。
在执行层面，新国标由于执行力度不一，才使得车辆改装和电池改装等违法行为不断，安全事故丛生。所幸，随着过渡期的结束，全国各地纷纷开展了针对电动自行车的抽查，打击改装车辆、改装电池、销售不合规车辆等违法行为，新国标的执行正沿着正确的方向稳步推进。
行业监管从严，告别野蛮生长是社会高质量发展的必然趋势。涉及到国计民生的行业，无论是互联网、金融、房地产，还是教育、食品、医疗，政策监管趋势都是越来越严格，规范化是大势所趋。面对新国标，一味靠放松监管、躲避监管，是不切实际的，整个行业应当摒弃侥幸心理，放弃幻想，直面现实，合规化经营才是行业持续健康发展的必由之路。
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