小横时不时就会看到飞友们感慨「国内航站楼太大了，运气不好就要拖着行李走好久」。
为什么国内机场航站楼那么大？国外也是越建越大吗？今天就来聊一聊。
建大航站楼是趋势
先来看看国内主要机场，北京大兴国际机场T1航站楼建筑面积78万平方米，相当于109个标准足球场大小， 是全球最大单体航站楼 ；北京首都国际机场T3航站楼总建筑面积98.6万平方米；广州白云国际机场T2航站楼总建筑面积88.1万平方米……着实不小。
（图源：北京大兴国际机场官网）
其实，航站楼规模越来越大的趋势，不止出现在中国主要城市的机场建设中， 全球发展速度较快的国家 都有这一特点：
阿联酋迪拜国际机场的T3航站楼总建筑面积达到 171万平方米 ，拥有世界最大的行李处理系统和180个值机柜台；泰国曼谷素万那普国际机场的T1航站楼总建筑面积56万平方米，拥有360个值机柜台和近200个证照查验窗口……
（阿联酋迪拜国际机场的T3航站楼）
为什么新建机场的航站楼越来越大呢？
当一个 经济体发展迅速 ，航空量因此快速增长时，就需要建设更大规模的机场来满足相应需求。 机场运行周期长 ，为了给未来的民航旅客增长留出足够的空间，便会修建更大的航站楼与之匹配。
（虽说有时从安检口到登机口要走很久……）
具体而言，大航站楼有以下四个方面的优势：
资源调配更灵活
大航站楼将值机、安检、行李运送等设施 置于一个大系统中 共享 ，提升了资源的利用效率；还可以让机场集团在面对快速变化的业务量时，及时调整空间分配，保证了 资源调配 的灵活性。
应对未来航空业务量的增长
虽然我们可以根据某一地区的人口总量、经济增速、航空业务量增速等数据预测该地未来的航空业务量增长，但是 预测和实际总会有偏差 。给未来留出更多空间，比为了应对实际需求而被迫扩建要 理性 。
（伦敦希思罗国际机场）
旅客中转效率更高
高中转效率对枢纽机场而言十分重要，大航站楼让旅客可以在 楼内直接完成中转等乘机流程 ，其统一的行李系统可以快速完成行李转运，这种便捷和高效对机场运行和旅客体验有积极影响。
更大气的建筑形象
机场对于一座城市来说不止是交通枢纽，更是 城市名片 。大航站楼更有气势，能更好地展现地区经济发展的成果。
（成都天府国际机场）
有朋友可能会问，欧美枢纽机场的客流都很大，不过多数航站楼的单体规模都挺小，这是为什么呢？因为这些机场的 航站楼数量普遍多 嘛~
从实际运营的角度来看，由一个个小航站楼构成的航站楼群，同样可以满足服务大客流的要求。那大家为什么还是选择大航站楼呢？
为什么不建成小航站楼群？
小航站楼可能是缺乏前瞻性的结果
欧美发达国家的民航业发展了近百年，早期民航旅客数量较少，客机运力较低，大型枢纽机场在规划时 缺乏 前瞻性 ，导致其航站楼普遍较小。
（1970年代的美国纽约约翰肯尼迪国际机场）
随着航空人口的快速增长，之后的渐进式扩建有些不得已而为之的意味，而且每次 费用较高 。
例如美国纽约约翰肯尼迪国际机场近期的扩建工程，之前共花费几十亿美元修建的3座现有航站楼（1号、2号、7号）将被拆除，4座正在按计划新建或扩建的航站楼的建设预算高达150多亿美元。
（图源：约翰肯尼迪国际机场官网）
法国巴黎戴高乐国际机场目前拥有三座航站楼，其中2号航站楼有6个不同的大厅， 建设周期漫长 。去年年初法国政府还因疫情等原因取消了第四航站楼的建设计划。
那有没有可能做一个面向未来的总体规划，设计一个 规模适当的航站楼作为模板 ，先根据现在的需求建设一定数量的航站楼，之后再根据航空人口的增长情况逐步加建呢？
未来根据需求加建小航站楼是否可行？
回答这个问题，我们需要把视角从航站楼提升到机场这个整体。
（洛杉矶国际机场）
机场的主要功能是将旅客安全高效地 从城市交通转入乘机模式 ，我们可以把它简化为一个有 唯一入口和出口的系统 。一般情况下，这样的系统内部越复杂，整体越容易 混乱。
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
更多模型。尽在I航空
机场包含了诸如陆侧道路及停车区、轨道交通、航站楼、空侧飞行区等多个相互关联的子系统。
如果把一个大航站楼拆分成多个小航站楼，就等于增加了这个机场系统内部的 复杂程度 ，导致机场的 运营成本和难度 同时上升。
（纽约约翰肯尼迪国际机场）
另外，单体规模较小的航站楼群意味着值机安检等各类设施需要被 拆分独立 ，这会降低资源的利用效率和调配灵活性。
一些国家曾经尝试过小航站楼群的模式。美国 达拉斯沃斯堡机场 是其中的典型案例。为了保证航站楼间的高度协同和联通，机场修建了一套极为复杂的轻轨系统， 建设和运营的成本高 。
为了解决旅客运输问题，不得不引入更复杂的子系统，这也是小航站楼群未成主流的原因之一。
（达拉斯沃斯堡国际机场五个相似的航站楼）
当然，发达国家同样有很多设计出色、布局合理的机场航站楼值得后来者学习参考。比如动线紧凑的荷兰 阿姆斯特丹史基浦国际机场 航站楼、景观丰富环境宜人的 新加坡樟宜国际机场T 3航站楼等等。
（史基浦国际机场航站楼外景）
如何提升
旅客在航站楼的体验？
优化航站楼内的动线设计
机场为了服务更多的旅客量需要更大的航站楼面积，但是航站楼的建筑面积和旅客的 动线长度 并不一定成正比。
动线是旅客的行动路线，它可以影响人对空间的感知， 动线紧凑 会让旅客感觉航站楼「变小了」。史基浦国际机场的动线合理、标识清晰，旅客能够迅速分流，被称为欧洲乃至全世界效率最高的机场。
（图源 ：史基浦国际机场官 网）
提高机场的运营效率
和拥有合理动线同样重要的，是 保证动线畅通 ，这背后的关键是机场的高效运营。
机场的旅客吞吐量大并不意味着拥挤，机场效率越高，人员流动越顺畅， 人员聚集 的可能性越低 ，旅客广场的面积可以越小，留给其他功能的空间就越大。
运营效率是多种因素共同决定的 ，例如工作人员数量、城市交通成熟度、机场最大瞬时流量等等，是非常复杂的问题。
动线和效率相互影响，动线越合理、效率越高，旅客在航站楼的步行距离越少、停留时间越短，体验当然也就越好。
当前我国的机场设计在上述两方面已经有了较大进步。以北京大兴国际机场为例，旅客 从安检口到每个指廊的终端只需要8分钟 ，多轨交通可以快速直通北京市区和周边城市，大幅缩短了旅客的出行时间。
（图源：《中国态度》视频截图）
本文转载自公众号：航旅纵横
注：本文系网络转载，版权归原作者所有。仅此标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商或删除内容！
风上风云｜云端故事
热门跟贴