讲述人:曾智华,信号工程师;刘勇,车辆中心机械工程师

舒适度 对于乘客来说,是个性化的感受和体验,对于我们来说,则是一个个需要解答的难题。

4号线 来说,为了解决乘客反映的列车起步和停车比较“冲”的问题,2019年4月我们召开了4号线舒适度调整启动大会。经过11版数据的调整和整合测试,当年6月确定了最终版的舒适度调整优化策略。

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列车起步阶段原本的策略是,在列车刚起步时以0.1的jerk率(加速度的变化率,下同)来牵引列车,列车动了后会以0.61的jerk率来拉高车速。新的策略则是在列车速度为0-2公里/小时的时候,保持0.01的jerk率,也就是一个几乎恒定的加速度;等到了车速大于2公里/小时以后,再以0.5的jerk率拉高车速。这样,在列车起步的瞬间,加速度比较平缓,乘客的感受会比较舒适。

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在停车方面也做了调整,原来停车是以-0.8的减速度一步刹到位,调整过后改为3次制动曲线停车:在列车速度大于10公里/小时的时候,以-0.8的减速度减速;在5-10公里/小时的时候,以-0.6的减速度减速;当速度到5公里/小时以下了,以-0.4的减速度制动停车。这样做是为了在停车瞬间减弱“冲动”感和“点头”感,乘客在停车时不会感到太多晃动。

其实,运行效率与舒适度是两个相对矛盾的概念,我们的思路是要找到保证运行效率与达到乘客最高舒适度的平衡点。现在运行下来,4号线列车旅行速度降了0.8公里/小时,可以满足平均旅行速度大于35公里/小时的规定。

地铁 列车的车厢温度也直接关系到乘客的舒适度。2020年以前,各车厢在夏季空调季节结合实际运营和客流情况,按照设定的目标温度进行控制,同一列车各车厢温度保持一致。但是不同乘客对于温度适应性不同,同样的温度,有人觉得冷,有人觉得热,众口难调。为了满足乘客的差异化需求,2020年夏季,我们在1、2、3、4号线采用车厢空调“同车不同温”模式,将列车中间车厢设置为“强冷”,两端车厢设置为“弱冷”,“强冷”“弱冷”车厢的温度差值在2℃左右。例如,1号线列车1、4号车厢设定为“弱冷”,2、3号车厢设定为“强冷”;2号线列车1、5号车厢设定为“弱冷”,2、3、4号车厢设定为“强冷”。

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为方便乘客选乘,车站 屏蔽门 上张贴了“强冷”“弱冷”车厢的指示标识,乘客可以按需提前选择候车区域,找到适合自己的车厢乘车。