前言
每当夜幕降临，一座座路灯会准时开启，再次将道路照亮，带给行人光明和安全。
长久以来，我们都已经习惯了路灯的存在，同时也忽略了一个问题。
那些紧密罗列在街道两旁的路灯，每天会消耗多少电力，产生多少电费？而这些费用又是谁来承担的？
中国路灯发展简史
1843年，中国的第一盏路灯在上海电点亮，成为了中国街道照明的历史开端。
但彼时的华夏大地，因为清政府的腐败无能，已经进入了半殖民地半封建社会，致使社会各方面都发展缓慢，小小一盏路灯，也经历了漫长的发展历史。
直到三十多年后的1879年，中国才第一次开始使用电能路灯，只不过当时的路灯还需要专门配备内燃机和发电组，且每天的开启和关闭都需要人工管理，因此也只在小范围内使用。
新中国成立后，路灯也成为了天安门广场和长安街上的关键点缀，同时在国内大城市的主干道也开始应用。
然而受限于经济发展的原因，那时候路灯的使用范围仍然很小。
直到改革开放后，路灯才开始了真正的普及之路，在七八十年代，很多农村到处都张贴着安全用电的标语，同时路两边也多出了不少木质电线杆。
虽然那时候停电才是常态，但偶然的“光明”也足以让民众和孩子期待良久。
而后随着经济和技术的进步，这些木质电线杆也逐渐退出了历史舞台，取而代之的则是更为结实的水泥电线杆。
与那些不规则的木头相比，由水泥钢筋制作而成的电线杆，更加结实也更加美观，还有那么一丝现代化的味道。
进入21世纪后，我国各城市快速发展，道路照明也开启了加速模式，到了2018年时，用于照明的路灯更是达到了2738万盏，如今更是普及到了绝大多数道路。
这些路灯随日落而亮，日出而灭，为人们夜间出行带去了很多方便，但同时，也产生了不菲的费用。
如果按照250瓦，每天开启10小时来计算，那么一盏电灯一晚上就要消耗2.5度电，一盏灯看着不起眼，可一座城市每天消耗的电量就非常吓人了。
那么道路照明所产生的费用，又是由谁来承担的呢？这个可能与你想的并不一样。
谁为路灯付费？
根据常识来判断，路灯归属哪个部门管理，费用也就由哪个部门来承担，通常情况下，我们首先联想到了就是市政。
但实际上，我国关于不同区域的照明有详细的划分，早在建国之初，就已经初步拟定了13类照明区域。
而这些纷杂的照明区域又可以分为两大类：公用照明和非公用照明。
那么一个城市那么多地方，又如何区分公用和非公用呢？这个也很简单，就是看这个地方先出现的路灯还是开发规划。
如果是开发规划在前，那么就属于“非公用照明”，也许这些词表述的并不清晰，我们举一个例子就清楚了。
走在一个小区中，小区内部的道路也会存在路灯，而这些路灯则是在小区规划后才出现的，所以那些电灯就应该是谁开发的谁负责。
类似这种情况，一般都会由物业负责，费用也包含在物业费当中，实际上也是通过物业费分摊到了居民头上。
再比如一些工业园区，虽然其中的道路也被大家共同使用，但也是规划后才出现的，所以自然要有相关的园区负责。
但有一些老校区则比较特殊，因为与道路相连接，所以照明的路灯看似在小区内，实则也算是公用照明。
这些费用在一开始城市建设时，政府就已经做了预算，所以这种的照明费用，还是由政府支出了。
如果是政府承担的照明费用，大多都来自税收、土地出让、国有银行收入等，这些钱大多用在了城市建设当中去。
所以说，看似路边的路灯每天免费为我们照明，实际上每个纳税人也是掏了钱的，通俗讲就是大家将这笔钱给均摊了。
但尽管如此，每天道路照明所产生的费用也是不容小觑的，而且还有一个比较重要的问题是，民众并不知道具体每一块区域归属谁管，因此当路灯出现问题的时候，也就难以反馈。
因此我们经常可以发现，有的路灯都坏了很久了，但却迟迟没有人修理，而且在传统路灯中，能源浪费现象也比较普遍，不光天空的昏暗程度如何，这些路灯的亮度始终是固定的。
因此现有的路灯也应该用上前言科技，向智能化方向转型。
智慧路灯
其实这一说法早在前几年就被提了出来，而今在5G快速发展的大背景下，智慧路灯的转型也将会更加顺利。
智慧路灯不光可以根据时间自动调解亮度，在损坏时还会自动发出警报，让维修人员尽快维修。
而且除了照明这个基本功能外，智慧路灯还具备环境监测、和信息发布等功能，真正实现集多种功能于一体，有效控制能源消耗的作用。
一盏小小的路灯，也凝聚着我国的发展历程，在二十多年前，路灯对于很多农村地区还是个稀罕玩意，可现如今，很多偏远的角落都有路灯的照明。
真的不得不令人感慨，中国发展速度之快。
这些细致入微的幸福，可能随着时间的发展都已经被人忽略，但有时候想一想，我们还是要善于发现生活中的幸福。
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