鉴于俄罗斯国产民机进展不顺，近日，俄罗斯政府被迫公布第三版《2030年航空产业综合发展规划纲要》。由于涉及的航空规划比较宏伟，很难真正实现，因此我们将这份文件简称为“2030航空愿景”。愿望很美好，现实很骨感。
这已经是“2030航空愿景”的第三版。第一版发布于2022年6月，当时计划到2030年前为俄罗斯国内民航供应1036架客机。到2024年，计划至少生产20架进口替代的SJ-100飞机、6架MC-21-310和7架图-214——这三款飞机将取代波音、空客和巴航工业的飞机。
然而，一年后，该计划就被修改。第二版的“2030航空愿景”发布时间是2023年8月，在客机方面，这一版的变化主要体现在图-214。第一版中计划到2030年生产70架图-214，第二版则将图-214的产量增加至115架。第二版的MC-21和SJ-100的产量计划则没有改变，这一版本计划到2030年前生产1081架客机。
然而，今年2月底，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）的母公司-俄技集团（Rostec）的负责人谢尔盖·切梅佐夫 (Sergei Chemezov)表示，几乎所有俄罗斯国产飞机型号的交付时间都推迟了至少两年。这其中就涉及到MC-21、SJ-100和图-214。因此，在当前的现实情况下，俄罗斯工贸部被迫再次调整计划，降低国产飞机的预期和产量。
由于之前两个版本的“2030航空愿景”都没能实现，俄罗斯被迫制定更加务实的计划。近日，俄罗斯公布了第三版“2030航空愿景”，计划在2030年前制造994架飞机并交付给航空公司，比第二版的计划少87架。在这994架飞机中，有158架是全新型号-LMS-192“奥斯维亚”飞机，这在之前的版本中是没有提及的。也就是说，SJ-100、MC-31、图-214等国产客机实际上将减少的不是87架，而是245架。
“奥斯维亚”飞机是俄罗斯和白俄罗斯计划联合研制的一款涡桨飞机，2024年4月才正式公布，共19座，主要目的是替代俄罗斯国内老旧的L-410涡桨飞机，计划在2026年前研制完毕。
最新公布的文件还显示，产量下降幅度最大的是LMS-901“贝加尔”和TVRS-44“拉多加”支线飞机。
按飞机类型划分，第三版“2030航空愿景”计划到2030年前生产的飞机数量如下：
- SJ-100–计划交付142架。认证从2023年推迟到2025年，首次交付推迟到2026年；
- MC-21-310–计划交付270架。认证也被推迟到2025年，交付将于2026年开始；
- 伊尔-114-300–计划交付51架。认证正在进行中，交付可能不早于2026年；
- 图-214–计划交付113架。喀山飞机制造厂正在扩大产能；
- 伊尔-96-300–计划交付12架。伊尔-96-400M飞机不会生产客运版本；
- TVRS-44“拉多加”–计划交付105架；
- LMS-192“奥斯维亚” – 计划交付158架；
- LMS-901“贝加尔湖”–计划交付139架。计划2025年底前取证，2026年年前交付。
该计划还规定：从2026年开始，每年交付20多架SJ-100飞机，MC-21则规定在2025年开始交付首批9架飞机，从2029年开始，必须达到每年交付72架。
愿望很美好，数字很宏大，能够实现呢？让我们拭目以待。
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