之前很多人都认为国际经济环境如何，与我们的生活没有太大的联系，可近两年我们深有体会，经济环境给我们带来了巨大的影响。
在美国发生了通货膨胀之后，全球经济就陷入到了动荡的阶段，我国作为经济体系中的一员，自然也受到了波及。
仔细观察，你会发现近两年我国的物价有了明显的上涨。
先是粮油产品价格上调，之后水电燃气费也有了一定的涨幅，前不久铁路部门表示，将对多条高铁线路进行提价。
现在很多人在有假期时会选择出门旅行，这时高铁成为了最佳的选择，因为它速度较快，虽然价格偏高一些但我们也愿意为其买单。
然而这一次高铁要涨价约20%，这无疑是增加了大家的出行成本。
我国有句老话事出反常必有妖，高铁提价背后到底反映了哪些问题呢？
一、多条高铁线路提价
自从全面开放之后，大家发现一旦到了节假日，各景点都是人山人海，就拿前段时间的五一假期来说，不管是车票还是景点的门票都是一票难求。
对此有些人产生了好奇，明明都说近两年经济不太稳定，大家手中也没钱了，为何就一点没有挡住大家的旅游积极性呢？
其实这也是受多重因素的影响，一是因为这次的危机，只给普通的职工还有个体经营者带来了冲击，像国企还有事业单位的人，工作还是很稳定的。
第二点就是从去年开始，就业环境严峻，有些人主要的经济来源就是干零活。
这样的话时间就很充足了，所以有更多的机会去旅行。
我国基建领域的成就在国际上都是领先的，所以国内的高铁线路可谓是四通八达，就连一些偏远地区也逐渐安排了相关车次。
高铁它的速度快，上面的服务也是极佳。
然而近日铁路官网宣布，将对多条高铁线路进行调价，这引发了大家的广泛关注。
从6月15日起武广、沪杭、沪昆、杭甬高铁线上调票价，涨幅约20%，这可是我国近几年来高铁调价幅度最高的一次了。
之前高铁的价格虽然也进行过调价，但幅度都不高，之所以这一次大家反应如此激烈，就是因为它的上涨幅度实在是太高了。
以上海虹桥到杭州东为例，二等座能涨14元，一等座能涨23元。
这在生活中是普通人一顿饭或者一杯奶茶的钱，千万不要小看这十几二十块钱。
一个人上调这么多，每天高铁部门接待的客流量可是数以万计，那这笔钱相当可观了。
面对这次的价格调整，有不少网友都是持反对意见的，本来现在的生活成本就特别的高，我们也是尽可能的去控制消费。
没想到在这时高铁来了个王炸，直接将大家的出行成本又提高了，有网友担心，这很可能会影响之后各地旅游业的发展。
二、铁路部门的压力
很多人都认为像这种国家类的项目，比如说高铁或者地铁等，基本上都是不赔钱的，因为他已经融入到了大家的生活之中，使用率特别的高。
但你不知道的是，铁路部门其实面临着巨大的经济压力，从2023年的铁路利润数据来看，只有33.04亿元。
乍一看这一金额那是相当高了，但我们也要明白，铁路每年都处在建设的过程中，而且铁路员工的工资，还有铁路后期的维修都需要成本。
我国高铁建设成本每公里在1.5亿人民币左右，这还只是建设成本，其中还不包括附加费还有土地的征用费用。
现在高铁票价市场化机制已经初步完善，高铁上搭载的技术还有服务一直在提高。
这也是为了满足市场需求，可它的票价其实还是10年前的定价。
各种运营成本、人工成本以及建设材料等，在这十几年间价格都在上涨，所以说高铁涨价也就成为了必然，不然的话他就真的在赔钱了。
在2021年和2022年期间，高铁部门就表示，其实这两年他们一直都处在亏损的状态，这与当时的经济环境和社会状态有很大的关系。
这一时期我国疫情管控严峻，这就限制了大家的出行，所以高铁每年迎接的客流量有限，就算有十几名乘客买了票，整趟高铁都需要准时准点的运行。
好在进入2023年之后，铁路部门终于迎来了迅速增长时期。
这一年国铁集团的总收入是1.25万亿元，同比增长超过10%，净利润更是突破了30亿元的大关。
但是前两年铁路部门已经背负了万亿负债，这一的盈利还无法弥补之前财政上的空缺，截止到2023年年底国铁集团负债高达6.13万亿。
这就意味着铁路集团面临着庞大的债务压力，日常的工作都是在勉强维持，这会对他之后的发展与建设带来巨大的阻力。
债务只会如滚雪球一般越来越大，为了解决这一难题，铁路部门才选择进行涨价，这也算是无奈之举。
还有一点我们要考虑到，现在各个领域都不好干，尤其是房地产行业，房价成交量不断下滑，导致国家财政收入有所缩水。
也正是因为如此，现在的水电还有高铁这些基础行业都开始进行涨价，这就是通货膨胀所带来的影响了。
很多行业在发展初期，为了能奠定市场基础，都会推出诸多的优惠政策，这也是为了吸引更多的客户。
等到市场逐渐成熟之后，它就会进行适当的涨价，优惠产品也会越来越少。
这也意味着这一领域逐渐步入正轨，高铁正在经历这一阶段。
经过多年的推广与建设，我们都领略到了高铁的好处，它速度快而且干净、服务好，这是普通列车所无法比拟的，当大家开始逐渐接受时涨价也就成为了必然。
其实我们都明白，在市场经济体系和现有环境的影响之下，所有商品的价格上涨，这都是正常的。
现在在公共交通工具市场，高铁已经凭借着它诸多的优势脱颖而出，就算涨价它与普通的列车还有飞机相比，优势也是很明显的。
现在客流量大，这就意味着有较高的盈利，这时市场竞争较为激烈的区域实施涨价，对于铁路市场化改革也有巨大的推动效果。
三、铁路部门的长久打算
我们都明白一个领域价格上涨犹如一把双刃剑，在短期内的确能获得较高的经济收益，但可能会让消费者对其逐渐失去信心，这会影响长期的盈利。
一直以来国铁集团的盈利能力都不是特别的强，而且集团在管理上也存在一定的问题。
管理层次比较多，这就导致效率低效，这对于任何企业来说都是不利于长期发展的。
国铁集团作为巨型的国家级企业，他拥有着较高的运营成本，各种建设虽然会有专门的部门拨款，但他的经济状况依旧不理想，这就让集团的财务情况越来越紧张。
看到这里有人可能会觉得，既然集团内部的管理与结构有弊端，那就应该先进行改革。
铁路集团体积庞大，想要优化管理结构并不容易。
当下集团面临最紧俏的问题，就是现在的财务压力了，那些所谓的政策改革，就算现在立刻实施，起到的效果也可能微乎其微，因为这些都需要时间慢慢的沉淀。
所以国铁集团只能先解决现有的财务问题，涨价是最快获取资金的方式。
虽然这是将集团的危机转机压到了百姓的身上，却能用最短的时间去偿还债务，并且能有更多的资本投入到未来的建设与发展中。
其实现在的国铁集团也算是两手抓，一边涨价，以此去减轻经济负担，另一边也在尝试其他的方法去解决问题。
他们优化了资金结构，为的就是让每笔钱都花在刀刃上，并且减少了不必要的开支，各种新型技术的创新与应用，也在一定程度上降低了运营成本。
现在很多动车组都使用了更加节能的设备，也优化了调度体系，这些方法能从根本上解决问题却需要时间。
也许在涨价后，会让一部分乘客放弃乘坐高铁，选择其他的交通工具，但这种方法对于国铁集团来说却是一种，应对当下困境最好的权衡方法，也是现在他们最佳的选择。
近两年高铁部门一直在精简机构，精简人员，并且还加强了对外合作，国铁集团考虑降低物流成本，优化物流采购，也会合理地控制库存等策略。
总结
我们的出行方式并不是只有高铁一种，大家有多种选择，如果高铁的涨价幅度过高的话，大家自然就会去选择其他的交通工具了。
从种种原因来看，高铁之所以进行涨价，其实并非只是单纯的想要获利，这只是一种快速的缓解困境的最有效方法。
面对社会上的种种质疑，国铁集团能做的就是要加强服务质量，给乘客们带来更好的乘坐体验，这样才能维持在市场上的绝对优势，还要加强内部的优化管理，让国铁集团健康有序的发展。
参考资料： 金融界2024-05-04——《涨幅约20%！6月起多条高铁线路票价提价，经济学家呼吁保留绿皮火车》 财话连篇 2024-05-07 《高铁涨价近20%，这背后的真相，很多人没看懂》 青山糯诺 2024-05-14《终于知道为什么高铁要涨价20%了，俗话说得好，事出反常必有妖》
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