航空公司终于松了口气。
栏目 | 文旅商业观察
领域 | 民航业
01
最近，四条高铁涨价引爆了舆论。
这让我想起前段时间，有个很热门的词——“通杀”，颇为形象地描述了一种我们肉眼可见的经济状态：
大部分人能够负担的水果、蔬菜、水电、高铁等硬性支出商品和服务价格在上涨，而汽车、房产、高档烟酒那些昂贵的商品和服务价格则在下跌。
简单的说就是，你买的起的都在涨价，你买不起的都在降价。
但也有个反例，就比如说，最近机票在狂跌。
去哪儿数据显示，国内热门航线中，广州、深圳等地多个航班价格低于高铁，从广州直飞合肥、上海、昆明、宁波和无锡，裸票价格在200元左右。
此外，“五一”假期后第一周，国内机票特别是从北上广一线城市到海南、云南等热门目的地的机票降幅明显。
节后高铁涨了，机票降了，出于对荷包的尊重，我们选择谁不言而喻，只是我们更关心一个问题：
机票能一直保持在低位吗？
几乎可以断言，不可能。
可以想象在即将到来的暑期旺季，一些航线的价格我们依然会高攀不起，且航司更有底气。
事实上，如果你认真观察，今年五一所谓的机票价格“跳水”也只是针对冷门、商务航线所言，那些知名旅游城市的航线基本还是主打一个洛阳纸贵。
现在高铁带头涨价，应该说，航空公司稍微松了口气。
中国铁路12306：《武广调价公告》部分截图
皆因为，这些年航司的国内航线被高铁压制的太狠了，说是被“吊打”也不为过。
最典型的例子，山东航空：
去年年底，不管下雪下冰雹都风雨无阻，晚点起飞提前到，号称“永不加班”的山东航空成为国内航司强制退市第一股。
山东航空的“血与泪”背后高铁是“主要凶手”之一。
2011年京沪高铁正式开通，根据相关课题组研究，行走距离在800公里以内，高铁占据绝对优势，而飞机则是1300公里以上的距离。
毕竟高铁3个小时能到的目的地，飞机1个小时路程还要提前一小时到机场，这会让大部分机场附近客流用脚投票，选择更实惠方便的高铁。
而恰恰山东航空最赚钱的几条航线分别是：北京到青岛、济南，上海到济南，都被今天的高铁所覆盖。
高铁的开通，对于山东航空无异于一 记暴击，高铁涨价，对于蛰伏在铁路阴霾下的航线则相当于卸下包袱。
国内航司岂能不笑开颜？
02
不仅在中国，世界范围内高铁与航司都可以说是一对“冤家对头”。
以美国为例，作为全球最大经济实体，规划高铁数十年，却屡败屡战，以至于但凡搭乘过美国铁路的，对其龟速运行懂得都懂。
马斯克曾提出美国“超级高铁”概念，去年项目已黄
为何会如此？
简单说就是美国人算完帐，发现修高铁并不划算，选择大力发展民航业。
以至于十余年前欧洲、亚洲国家飞奔进入高铁时代时，美国第一条高速铁路项目才开始动工。
2008年，知名影星施瓦辛格担任加州州长时启动了加州高铁计划，规划将旧金山到洛杉矶的行程缩短至两个半小时内。
这项在当时看来雄心勃勃的计划一度获得后任加州州长布朗的落实，以及美国前总统奥巴马的35亿美元联邦拨款支持。
然而，美国高铁梦在现任加州州长纽森2019年刚上台时就即刻破碎，纽森“叫停”高铁计划的理由是，耗钱、耗时、监管缺失。
此外，2015年，中美宣布将合作建设美国西部快线高速铁路，但该工程也在次年被美国单方宣布终止。
美国，终究没有高铁的命，虽然近期还在努力推进项目，掣肘因素依然不小。
在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，美国高铁始终难以落地存在着多方面的原因，最重要的就是美国航空、公路体系极其发达，对客运高铁的需求不够强烈，缺乏足够市场支持的项目自然难以成立。
以美国佛罗里达州迈阿密周边地区（面积相当于上海 的70%面积）为例，这么小的一片区域内居然分布着大小10座机场，显然航空运力充裕，也没有修建高铁的迫切需求。
显然，美国航空业打败了高铁，中国则反其道行之。
除了山航，这两年趋势是欧美航司赚大钱，一些国内航司却还在生死线上苦苦挣扎。
旅界查阅四大航披露的2023年业绩数据发现，到2023年底，全民航仅四大航旗下参控股航空公司资不抵债数量仍有13家，包括深圳航空、上海航空、祥鹏航空、重庆航空等大家耳熟能详的航司都处于危险边缘。
反观中国大基建时代开启后，高铁建设速度惊人，自2008年起不足20年已形成基本网络，规划中的“八纵八横”已完成八成，另有15%在建，近八成逾50万人口的城市已连接高铁。
这中间每开通一条高铁路线，对于航空公司的压力就大了一分。
而大多数高铁线路实际上是负债运营，截止2023年末，国铁集团负债约6.3万亿，相当于2.5个恒大，光利息每年都要支付2000多亿。
国铁拖垮了自己，也让三大航不堪重负，涨价似乎成了唯一出路，成本则由四条“黄金路线”上的常旅客承担。
03
高铁涨价了，未来国内航空公司还有多少涨价空间与手段？
他山之石可以攻玉，从近期国外航司的各种“骚操作”来看，国内航司政策工具箱多的是。
还是以美国为例， 一项最新研究显示，在美国所有航空公司中，精神航空公司的隐性费用最高，机票最终费用比机票基本价格高出736%。
7倍的费用增加在了哪呢？
今年2月，从美国政府承诺将打击机票“隐性收费”可见端倪，通常美国乘客会为了行李、座位选择和保险支付航司一大笔钱。
白宫估计，美国人每年会为这些航司巧立名目的收费项目烧掉约650亿美元。
你可能会说，中国的航空公司也有一不留神就会“中圈套”的收费，但实际上北美这些航司敛财疯狂的多。
以加拿大航空为例，一些加航乘客近期收到声明，称“加航将于4月24日起向购买标准（Standard）或基本（Basic）舱机票的乘客收取一项新的费用。”
“当乘客办理登机手续时，我们的系统会自动为那些没有提前购买座位的人免费分配座位。如果他们想更改被自动分配的座位，他们可以轻松付费完成更改……”
众所周知，地球上的航司“更改座位”都是免费的， 加航这份“犯众怒”的 声明也立即 引发了加航乘客的一致谴责。
4月26日，加航被迫“低调”宣布“已暂停收取新费用”，但没有回答“会暂停多长时间”。
不难想象，一旦欧美航司开启“强制选座”先河，国内航司一两年后再慢慢跟上，这套民航业剧本我们已经屡见不鲜。
去年，《北京商报》报道南方航空按照正常的值机时间APP值机，却发现放开的免费可选座位数量上极少，仅占全部座位的6%，且不但靠窗等优质座位几乎全付费，也没有符合三口、四口之家出行的连座席位，被质疑变向涨价。
而这只是搭乘飞机“隐性费用”的叠加，日常机票涨价其实已经在潜移默化中发生，只是我们浑然不觉而已。
航班管家App数据显示，今年“五一”期间国内机票（经济舱）均价1040元，虽然同比去年“五一”下降3%，环比今年清明假期却大幅增长了80%。
高铁涨价，航司偷笑，大环境“通杀”下，唯一可以确定的是：未来普通人的日常硬性花销是一定会增加的。
今日话题：你如何看待未来的机票价格走向 ？欢迎在下方留言框与旅界君互动。
————END ————
欢迎来撩旅界主编微信：haoxi524（加群：公司职务+姓名，不备注公司信息一律不通过申请！感谢配合！）
热门跟贴