2022年7月26日，在克罗地亚，一座承载着中国智慧和技术的佩列沙茨跨海大桥正式通车。
这是中国首次在欧盟国家承建的一个采用欧盟标准、资金来源于欧盟的重大基建项目，也是中国在克罗地亚修建的最大型基础设施工程。
这座跨海大桥的竣工，可以说是修的太好了，直接改变了两个国家的命运。为何要这么说呢？
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大桥修建背景
这一切还要从佩列沙茨大桥说起。佩列沙茨这座桥不长，只有2.4公里，但它连接着克罗地亚本土和佩列沙茨半岛这块海外"飞地"。
佩列沙茨半岛原本就属于克罗地亚的领土，但与克罗地亚本土之间却没有陆路相连。过去这个半岛和克罗地亚之间的往来一度很不方便。
在很久以前，佩列沙茨半岛和克罗地亚本土都属于南斯拉夫联盟的一部分。当时克罗地亚人要前往半岛，只需经过同为南斯拉夫成员的波黑领土就可以，根本不需要办理边境手续。
但1991年南斯拉夫解体，两国关系就此终结，克罗地亚本土和佩列沙茨半岛之间就这样被波黑领土生生隔断开来。从此，克罗地亚本土的人要前往佩列沙茨半岛就变得异常麻烦。
如果乘坐渡轮从海路过去，虽然距离不远但航程缓慢，需要耗费1-2个小时。如果从陆路前往，就先入境波黑，再出境波黑，中间经历两次海关检查的繁琐手续，往返也要耗费数小时。
对于一个只是想去佩列沙茨半岛散散心的普通公民来说，是一件很麻烦的事。可半岛对克罗地亚来说却很重要，那里有大片克罗地亚人聚居，是克罗地亚的重要领土。
于是，修建一座连接克罗地亚本土和佩列沙茨半岛的大桥，就成了克罗地亚政府必须考虑的课题，但要修这座桥并非易事。
修桥遭遇障碍
第一个阻力就来自波黑。虽然波黑已经独立出走，但它的领土却横亘在克罗地亚本土和佩列沙茨半岛之间，成了一道天然屏障。
作为邻国，克罗地亚想要修桥必然需要得到波黑的批准和支持，但波黑方面对此却是怀着极大的顾虑。
原因在于，波黑西南部有一处名为涅姆的小城，这里恰好是波黑唯一的出海口。如果克罗地亚真在这一带修建大桥，势必会影响到波黑船只出入港口的通道。
一旦通道受阻，波黑的海运贸易就将遭受巨大损失，对整个国家的经济都将造成严重冲击。因此，尽管克罗地亚多次提出修桥的计划，但波黑一概否决，双方就此僵持了多年。
后来，经过艰难谈判，波黑才终于同意修桥，但也付出相应的代价。波黑要求大桥的设计必须确保不会影响涅姆港的正常使用，主跨和桥面都需要达到一定高度，才能让大型货船顺利通过。
除此之外，由于涅姆湾的海底地貌极其复杂，修桥需要在海上打入大量桥墩，工程难度前所未有。而且，克罗地亚在施工中还需遵守欧盟严格的环保标准，这无疑又加重了工程负担。
欧盟规定所有钢管桩必须一次打入，不能中途分节，以免产生环境污染。同时，工地产生的泥浆和废渣都必须集中收集，经过处理后方可排放。这些严苛要求，都是克罗地亚自身难以完成的。
最后，克罗地亚不得不向外界求助，寻找具备相应工程能力的合作伙伴，但对克罗地亚来说可谓相当艰难。
大桥由中国承建
他们首先向欧盟国内的建筑公司发出橄榄枝，希望能够找到一家具备修建大桥实力的合作伙伴。但很快就遭到了拒绝，因为这些公司报出的投标价格都高得离谱，远非克罗地亚所能承受。
就在克罗地亚准备放弃的时候，印度的一家建筑公司主动出现了，表示愿意以低廉的价格接手这一工程。
看到印度公司报价之低，克罗地亚人当然心动了，但转念一想，又对这家公司的技术实力产生了质疑。毕竟大桥工程技术难度之大，恐怕印度公司难以胜任。
正当克罗地亚陷入两难困境之时，中国公司的身影出现了。中国看中了这个被称为"世纪工程"的大桥项目，决定一试身手。随后便与克罗地亚签署协议，佩列沙茨大桥项目正式启动。
根据合同，中国公司负责包括桥梁工程、公路立交、供水管线等全部25公里的工程内容。从动工开始，中国公司便施展拳脚，以高效率和严谨的作风打动了克罗地亚方面。
在环境保护方面，中国公司采取了大量创新措施，引入静压环振植钻机、全密闭式钻井泥浆循环系统等，将钻井噪音和泥浆污染减至最低。
在满足环保要求的同时，项目建设进度也在快马加鞭。2021年初，中国公司提前完成了整个大桥工程。
虽然，中途遭遇疫情等多种不利因素，但克罗地亚终于如愿以偿拥有了这座连接本土和海外领土的大桥。
有了它，佩列沙茨半岛与克罗地亚本土之间的往来将彻底扫清障碍，克罗地亚这块领土也终于尘埃落定。
大桥修建意义
佩列沙茨大桥的修建，不仅为克罗地亚解决了一个长期交通困扰，更在一定程度上化解了与波黑之间的潜在矛盾，还彰显了中国企业的工程实力。
长期以来，克罗地亚要进出佩列沙茨半岛，不得不绕行波黑境内的狭长走廊，行程遥远且需要频繁过境，给克罗地亚的国内运输和旅游业带来了极大不便。
有了这座大桥，佩列沙茨半岛终于可以直通克罗地亚本土，大大缩短了运输时间和里程。而波黑虽然放行修桥，但获得了相应的利益补偿。
首先，大桥被设计在不会影响波黑涅姆港正常使用的高度，确保波黑的海运贸易不会受损。此外，克罗地亚还需为修桥向波黑支付一笔过境费用，作为让路的回报。
更重要的是，大桥的修建避免了克波两国间潜在矛盾的加剧。如果一直无桥可修，克罗地亚为进出佩列沙茨半岛势必需要永久占用波黑领土，这会引发领土争端并使两国关系一败涂地。
另外，这座大桥的主跨长达590米，需要打入大量桥墩，且要符合高标准的环保指标，如此复杂的工程，中国都能出色应对，足以证明中国企业的工程实力已经世界一流水平。
特别在环保方面，中国公司施展了多种创新举措，既保护了当地环境，又兼顾了工期进度，值得高度赞誉。
通过这个项目，中国企业向世界展现了先进的施工技术和管理理念，彰显了中国建筑行业的国际竞争力。佩列沙茨大桥的成功修建，堪称一个三赢的局面。
大桥修建三赢局面
此后，克罗地亚民众可以畅通无阻出入佩列沙茨半岛，波黑的国家利益也得到充分保障，两国关系进一步缓和。同时，中国工程队伍的精湛实力也获得了国际认可，赢得了全世界的赞誉。
对于克罗地亚民众来说，大桥的修建是个天大的好消息。有了大桥，他们再也不需要绕远路进出佩列沙茨半岛，出行既省时又省力，无论是旅游业还是运输业都将因此蓬勃发展。
波黑方面，尽管不情愿割让领土修桥，但最终也获得了相应补偿，国家利益得到了保障。大桥仅跨越涅姆港海域，不会影响港口的正常使用，波黑的海运贸易活动可以一如既往。
而为了让路修桥，克罗地亚也需支付一笔过境费用作为补偿。可以说，波黑在这事上也占了不小的便宜。
更重要的是，佩列沙茨大桥的修建为缓解克波两国关系创造了契机。如果继续让克罗地亚占用本土修路，波黑难免会对其爆发领土争端。
但现在有了大桥，两国之间的领土争议就可以不攻自破。这无疑是一个双赢的良性局面，既满足了克罗地亚人的需求，也没有伤及波黑的战略利益。
当然，中国工程队伍也是这个三赢局面中最大的赢家。大桥主跨长达590米，而且横跨海域，施工技术难度之高可想而知。
但最终中国企业不仅提前半年完工，工程质量更是一级棒，令人叹为观止。这无疑是对中国工程实力最有力的佐证。
在这个复杂的工程中，中国公司展现出了出色的施工组织能力、先进的施工技术和高度的环保意识，不仅在施工进度和质量上令人赞叹，在环境保护方面也做出了卓越的表现。
正是凭借这种优秀的工程实力，中国公司才能在世界舞台赢得认可，扩大海外影响力。正所谓一石三鸟，各方面的利益在这座大桥工程中都得到了最大化实现。
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