在后工业化且全球村的时代，影响经济最为核心的因素，不是生产，而是消费。而消费最核心的因素，是公平、公正环境下的自由流通。

所以，我们可以从流通的角度来理解经济的发展模式。

在流通领域，大体上可以分为货物的流通和人的流通。

从方式上看，通过航空器、轮船、汽车、火车、人力车等工具，均可以实现货物和人的流通。但从成本、时间效率、运输量等方面看，前述运输工具各有所长，亦各有所短。

跟汽车、火车、轮船等交通工具相比，航空器的运输量较小，且运输成本最高，但所需要的时间通常是最短的。

万物皆是生意，所以在载客航空器上提供旅客服务的人员，便成了大型选美现场，空姐这种职业，某种程度上是高收入的代名词。

由于高昂的价格，乘坐大型航空器（民用旅客飞机）出行的人，占流通人员的比例，是极低的。有数据说，全国90%以上的人没坐过飞机，但其真实性不可考。

宏观数据中，跟轨道交通一年动辄几十亿人次的运输量比，相同区域的民航旅客运输量，显得很少。

如果从城市的角度来看，全国拥有民航机场、提供民航旅客运输服务的城市，其数量是非常少的。

来自《2023年全国民用运输机场生产统计公报》的数据显示，2023年末，全国共有259个机场提供了民航旅客运输服务。但有些城市，拥有前述259个机场中的2个以上。

比如2023年，重庆有5个机场提供旅客运输服务，阿拉善、呼伦贝尔、海西州等地拥有3个机场，上海、北京、成都等城市，拥有2个提供民航旅客运输服务的机场。

从这259个机场的数据中，合并得到各地的民航旅客运输量数据，得到全国337个地级及以上行政区的数据。另外，在本表中，湖北、河南、海南等4个省直管县级单位分别合并为1个地级行政区。

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数据显示，全国341个地级行政区中，仅有214个提供民航旅客运输服务，其余的127个，包括苏州、东莞、绍兴、嘉兴等经济发达的城市在内，均没有民航机场。

从旅客吞吐量来看，2023年全年，没有哪座城市的旅客运输量超过1亿人次，但北京、上海均在9000万人次以上，比较接近1亿人次这个大关。

成都、广州和深圳的旅客吞吐量在5千万人次以上，重庆、昆明、西安和杭州在4千万以上。

从民航旅客的角度看，全国十大城市的排名应该是：北上成广深、重庆、昆明、西安、杭州和南京/长沙（两地数据相当）。

接下来，南京、长沙、郑州、武汉等11座城市，年度民航旅客吞吐量在2千万以上、3千万以下。这意味着，当前我国没有一座民航旅客吞吐量在3千万级别的城市。

2023年，全国共有100座城市，年度民航旅客吞吐量在100万人次以上，其余114座城市，在100万以下，其中19座城市不足10万人次。