史有前例：中国一汽的筹建|中国一汽|中国第一汽车集团|修配厂|制造厂|汽车制造|汽车厂|电动车

中国小康网独家专稿

文｜东升

后来，中央政府将汽车制造厂的兴建列为发展国民经济第一个五年计划的一个重点项目。

1901年汽车被引入中国。此后，汽车的数量逐年增加，小规模的汽车修理和配件制造业在上海、天津、山东、湖北、福建、湖南、陕西等地应运而生。

20世纪30年代，沈阳民生工厂、山西汽车修理厂、湖南机械厂、新中工程公司等先后试制载货汽车，中国汽车制造公司在上海和湖南株洲组装和仿造德国本茨载货汽车，但这些厂都因战乱等原因而未能实现预期的目标，未形成制造能力。日本人在占领区经营了规模略大的汽车修配厂和组装厂。日军占领沈阳民生工厂后，将它改建为同和自动车株式会社，使其能够生产整车。1947年后，联合勤务总司令部运输署在上海成立汽车制造工程筹备委员会，接受部分留学回国人员，但工作未开展起来。到50年代初，中国尚未建立起真正的汽车制造厂。

1949年10月，陈云被任命为中央人民政府重工业部部长，何长工、刘鼎、钟林任副部长。重工业部所属机器工业筹备组开始考虑汽车工业的筹建。1950年1月，刘鼎要求专家办公室主任郭力和计划司的孟少农着手筹建汽车工业。2月，全国机械工业会议讨论到汽车厂的建设，决定成立汽车工业筹备组。3月27日，筹备组成立，主任是郭力，副主任有孟少农、胡云芳，首批进入筹备组的有30余人，后来有100多人，办公室最初设在北京市灯市口西口原中国工程师学会旧址内，后来搬到鼓楼附近。1949年9月来华的3位苏联专家加入了筹备组。其中一位专家叫斯莫林，是斯大林汽车厂的总设计师。

1950年1-2月，毛泽东、周恩来与苏联政府商谈援华建设项目时，苏联领导人建议赶快建设一个综合性中型载货汽车制造厂。另建一个轻型载货汽车装配厂，以应短期需要，培养干部，以后再扩充为制造厂。这样，建设汽车制造厂的设想很快纳入苏联援华计划，成为苏联援华“156项工程”之一。后来，中央政府将汽车制造厂的兴建列为发展国民经济第一个五年计划的一个重点项目。

筹备组召集包括极少数留学归国人员在内的专业人才，调查了国内的汽车修配业，在一些城市做踏勘，就汽车制造厂厂址的选择提出建议。

1950年7月，汽车工业筹备组在北京南池子成立汽车实验室，召集清华大学、交通大学、北洋大学等校三四年级学生约180名，委托清华大学举办短期实习培训班。1951年7月，筹备组又在北京华北大学举办两个多月的实习培训班，由孟少农、严机讲课，有970余名三年级学生参加。这些学生被筹备组安排到国内有关工厂实习培训一年，后来大部分成为建设长春汽车厂的技术骨干。1951-1952年，先后有陈继善、张德庆、张树梅、吴敬业等多位汽车界知名人士应召赴京，成为汽车工业筹备组的主要技术专家。筹备组派人考察了国民政府时期遗留下来的汽车修配厂，找到了原中国汽车制造公司在株洲、重庆、凭祥等地的工厂、人员和资料的下落，收集到国民政府资源委员会委托美国礼和汽车公司完成的汽车厂设计资料，在昆明山洞里还发现了资源委员会从美国斯特林公司购买的汽车图纸。