近日，令美国引以为豪的洛杉矶至拉斯维加斯高速铁路“西部光明线”的开工引发了广泛关注。作为美国首条高铁项目，它承载着美国无数人的期待与梦想。这可是一个美国高铁破“零”的争气工程啊！
然而，在开工之际，该项目遭遇的种种困境和拖延，特别是来自美国的全球知名企业家马斯克的无情讽刺，不禁让人对美国如今的基建能力和项目管理能力产生深深的质疑。这特么就是一草台班子。
早在2017年，洛杉矶至拉斯维加斯高速铁路就已规划完成，预计于2018年底或2019年初开工，2023年完工。然而，由于环保、法律和土地所有权等复杂问题，以及政治角力和成本飙升，该项目一再推迟，直至今年4月才正式开工。这样的进度不仅远低于预期，也暴露了美国在基础设施建设方面的种种问题。
马斯克的讽刺虽然尖锐，却也不无道理。据报道，该项目在桥梁建设上就投入了高达90亿美元，耗时16年才完成。相比之下，当年建造帝国大厦仅用了410天。这种巨大的时间成本和经济投入，不仅让人对高铁项目的经济效益产生质疑，也凸显了美国在项目管理上的低效和浪费。
让我们先看一看，什么是高速铁路。根据中国《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。另外，部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上铁路，也可称高速铁路。
美国前期宣称，洛杉矶至拉斯维加斯高速铁路全长351公里，耗资120亿美元（追加30亿美元），时速将超300公里。预算每公里0.34亿美元。这个价格在美国根本就修不了高铁。实际上，看马斯克所拍摄的这条高铁的施工现场图，如果属实的话，就是极其名不副其实。这哪里是什么高铁，在中国连普通专用线标准都不够。
当然，美国确实有美国的难处。美国高铁项目的困境，实际上是多方面因素共同作用的结果。首先，美国是一个联邦制国家，各州之间在基建问题上往往存在利益分歧，导致项目难以协调推进。其次，美国的法律体系和环保要求极为复杂，项目在推进过程中需要经过层层审批和审查，耗时耗力。再者，美国的政治环境也对项目产生了不小的影响。在选举政治和党派斗争的背景下，一些政客可能会将高铁项目作为政治筹码，导致项目进展受阻。
马斯克讽刺美国首条高铁，是他游历各国，特别是在中国实地考察及工作生活后，设身处地感受到中国高铁建设发展成就，对中国建设发展、社会管理、政府服务等高效务实所触动。特别是特斯拉在中国加速发展的过程，让他感触更为深刻。对于美国当下的低效和浪费，深感痛心。大有忍无可忍，哀其不幸，怒其不争之感。
当然，马斯克讥讽美国首条高铁，实际上，表达出他想要参与美国高铁建设发展的强烈意愿。
当今美国，需要加强技术创新和研发力度，在推动基础设施建设领域的技术进步和产业升级方面体现作为，但现在“空心化”严重的美国，在这方面已很乏力。
以马斯克为代表的个别企业家们展现出了在基础设施建设方面的创新能力和技术实力。他们通过采用先进的隧道挖掘技术和高效的项目管理方法，为高铁等重大项目提供了新的解决方案。
按照马斯克天马行空的构想，在利用磁悬浮实现近乎无声旅行的超级高铁系统中，纽约和华盛顿之间的行程仅需30分钟，比商用喷气式飞机快两倍，比高速火车快四倍。在这方面，马斯克浅尝辄止后，“超级高铁”之梦终碎美国，无力回天。而中国在更高速度高铁、超级高铁项目方面正稳步开拓，令其艳羡。
现在看到这个美国这个步人后尘的后尘的所谓的高铁项目龟速前行，一地浪费，怎能不让他又一次心疼。在他的意识中，借此机会，大声疾呼一下，如果让他接手，可能速度和质量会加快。
然而，对于美国首条高铁而言，这很可能又是一个烂尾工程，一个荒诞的美梦。这样的例子很多，2017年，美国修建了100年的曼哈顿“第二大道”地铁终于开通运营了，但第一天就“卡壳”了。在铁路建设方面，美国人狂吹几十年，全长3000多公里，穿越崇山峻岭、高寒地带、沙漠等复杂地带的第一条横贯北美大陆铁路——太平洋铁路，也是得益于大量华工参建完成。
总之，美国首条高铁项目的困境令人遗憾，深表同情。当然，还是期望能够按照PPT设想，早日保质保量建成，尽快破“零”吧！
解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。微信公众号：zgmjply（评论员解筱文）
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