京沪高铁二线是我国一条南北向高铁干线，连接北京与上海，因我国最为繁忙的高铁线——京沪高铁而生，可以说京沪高铁二线“一出生”就带有流量，这样的高铁沿线地区怎么会不积极口呼应，从而获得一些流量呢？
合肥是安徽省省会，说它与京沪高铁二线能扯上关系那真的扯，毕竟京沪高铁二线连安徽都不经过的，但合肥偏偏不信邪，非要横插一脚，积极沟通京沪高铁二线，从而分得一杯羹。
合青高铁是合肥一直规划建设的一条高速铁路，但早期的合青高铁是利用不到京沪高铁二线的，线路为合新高铁+徐连高铁新沂至连云港段+青盐铁路连云港至青岛段，早期一直是这样的一条线路为目标，快速推进合青高铁的，但显然这样的一个线路不仅绕，而且线路标准也不算高的，既有时速350公里的高铁标准，也有时速200公里的普铁标准，这种情况下，合青高铁的运行效率怎么会高呢？
因此在京沪高铁二线积极推进时，合肥也改变了合青高铁的走向，新的合青高铁为合宿高铁+潍宿高铁宿迁至五莲段+京沪高铁二线青岛联络，这样一改变，是非常利好合肥的，因为这样的一条高铁线路可实现全程时速350公里，不仅如此，线路也更直了，那合肥与青岛之间运行的时间更短，也就是拉近了两座城市间的时空距离，意义重大。
要说线路优化，那是大好事，这也是高铁越建越多所体现出的巨大价值，是应该支持，然而合肥这样一变，致京沪高铁二线绕着沭阳走，对于沭阳来说，是不利了，沭阳百姓是很不开心的，要想在家门口乘坐高铁出行，还需久等。
要知道，沭阳不仅是一个人口大县，截至2022年末，户籍总人口197.56万人，而且还是一个经济强县，2023年，沭阳县实现地区生产总值1411.67亿元、一般公共预算收入67.1亿元，这样的一个经济成绩，在苏北五市各县中的排名是排在第一位的。
如此的沭阳，要人口不缺，也有着经济实力的支撑，没有高铁，不利于百姓出行，更不利于沭阳积极对外发展的。
而从京沪高铁二线的相关规划来看，是有线路经过沭阳的，那就是淮新高铁，如果京沪高铁二线利用淮新高铁，是可以让京沪高铁二线线路更优，甚至标准上也提升一些，那通行效率自然也更高了，但这样的话，会致使合肥搭上京沪高铁二线失去意义的，因此至少在短期内，淮新高铁是不会快速推进的，这也意味着沭阳高铁需久等，至于等到什么时候，对此江苏也有相关信息的。
从江苏发布的相关信息来看，淮新高铁只是作为江苏在2025年的一个储备项目，虽然这样的一个条件是可以支撑淮新高铁在2025年能够推进前期准备工作的，但淮新高铁是代替现在规划建设中的京沪高铁二线新沂至宿迁至淮安段，既然是一个替代项目，换言之，不管是从京沪高铁二线来说，还是江苏层面来说，淮新高铁就是一个可有可无的项目，那推进上的可能性就更低了，那沭阳要想通上高铁更是遥遥无期。
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