总算等到了，广州枢纽广州东站至新塘站五六线工程有望年内开工建设。近日，《广州市生态环境局关于新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响报告书的批复》印发，标志着这条高铁经过多次环评，总算得到了批复，真是不容易啊。
广州枢纽广州东站至新塘站五六线工程最为主要的目的就是实现广州东站与新塘站的再次连接，而且由于线位的关系，没有足够的地上空间，只能采用隧道建设，据悉，全线长30.014公里，隧道占比83.5%，而设计时速为200公里，因此有着“地下高铁”之称。
也正因为广州枢纽广州东站至新塘站五六线工程多采用隧道建设，才使得环评经历多次，才得以批复，那开工也近在咫尺了。
对于广州枢纽广州东站至新塘站五六线工程的规划建设，最让人意外的并不是上面说的，而是预留了一个高铁站，那就是鱼珠站，这是很多早期设计图上的站点，现在又渐渐流行称为黄埔站了，毕竟这座高铁站主要建设于黄埔境内，用黄埔站的名称也更为大气，辨识度也更高。
别看黄埔站是一个预留站，还是一个中间站，但规模真的很大，让很多人想不到。早期，黄埔站规划的规模仅为5台13线，主要是服务广深之间通行的各类交通设施，不过，从近期的规划来看，这座高铁站规模更多倾向于9台21线，未来会接入广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际等等铁路。
至于标准到底如何，相信只会随着广州的高铁规划越来越详细，那规模也只会偏大，而不会降低标准，那至少是9台21线以上的，就算这样的一个标准，在广州那也是规模站，甚至会成为广州第四大高铁站，仅次于已在运营的15台28线的广州南站、规划改扩建的14台24线的广州东站、在运营的11台24线的广州白云站，这样的规模站，也能更好地服务附近百姓的出行，尤其是黄埔百姓，未来去全国各地也更便捷了。
黄埔站的规模预留如此之大，也正体现广州的实力与魄力，这也说明对于黄埔站是有着一个很好的预期的，毕竟引入的线路多为广深之间的便捷通道，那自然有着大需求的，对于高铁站肯定也就有着高需求了。
既然黄埔站有着很好的预期，也有着很大的规模，为什么只是一个预留站呢？尽快投入运营才是最现实的，不然的话，一切都是白谈。
关于黄埔站何时投入运营，这与粤港澳大湾区正在规划的一条重量级高铁有关，那就是广珠澳高铁，相关信息显示，黄埔站是要随着广珠澳高铁的推进而推进的，而规模也是受到广珠澳高铁的影响的。
广珠澳高铁虽然推进多年，但细节还有待进一步落实，会晚点来到，那作为广珠澳高铁中间站的黄埔站也只能等了，但相信广东对于高铁建设的重视，会尽快落实到位的，到时预留的黄埔站也就能贡献大力量了。
热门跟贴