大多数安全问题，归根结底都与人、财、物的投入有关。
铁路上通常是如何排查类似问题的？
首先是施工。 不同地质条件需要采用不同的施工标准和方案，根据山体结构、土质和承载能力，都需要有详细的施工图纸。但随后的问题就涉及到资金，需要考虑经济效益与综合施工。
其次是维护。 为了防止山体滑坡，需要定期进行不同的维护工作，包括清理排水涵洞、修剪山地植被和维护坝墙。
再次是排查。 铁轨的平整度和下方土地的密实程度都需要定期检查，特别是在暴雨季节之前需要进行大规模检查，甚至在雨天也要派人巡查铁路。
总之，这是一个系统工程。 如果能够严格按部就班地执行，就能及时发现大部分潜在危险，并采取预防或解决措施。
然而，近年来很多地方财政紧张，过度投资了许多“奇迹”工程，随着房地产市场的低迷，财政压力进一步加大，导致后续维护逐渐出现问题。
但统计数据无法反映出减少维护费用所带来的潜在风险和问题。
在今年4月初，已经有12个省市被要求除了基本民生项目外，不得再新开工程项目。
在之前几年，我们曾经自豪地自称为“基建狂魔”。但是，我们是否曾想过这些宏伟基建的长期养护和维持成本究竟是多少，以及这些钱从何而来。
总而言之，现在可能是理性投资的时候了。
最后，再说一下为什么这段路段会发生如此多的伤亡事故。
一方面，事故发生在凌晨2点左右，这段路没有路灯，主要依靠车灯照明，当车速较快时，司机根本无法看清并及时刹车。司机根本没有预料到这种情况。
如果司机在这种情况下会有何种反应呢？
柏油路面的反光效果更好，而且有行车线。然而，坍塌后的路面非常深，土地的反光效果很差。
看下面这张图，当第一辆车看到时，坍塌的路面就像一个黑洞一样突然出现，很难分辨。
此外，事故发生在一个弯道，汽车的远程视野非常有限。
如果平时的话，可能不会有这么多车经过，但由于高速公路在五一期间免费通行，许多私家车都是凌晨到收费站附近等待零时出发，因此问题就凸显出来了。
另外，根据新闻图片，车辆基本上都是撞到了坑洞右侧的土墙上，并且有起火的痕迹。车辆的轨迹基本上符合抛物线，高速下撞击土墙比相互碰撞更加严重，因为土墙无法吸收力量。
前方的车辆掉落后，后方的车辆继续撞击几乎相同的位置，导致相互叠加、变形并起火。受到严重撞击的人也很难立即清醒过来逃生，所以后果尤为惨重。
现场也发生了许多感人的事迹。 根据现场目击者的描述，最早有一位老货车司机凭直觉发现前方路面黑暗，感觉到异常，于是紧急刹车并打开了双闪来警示后方车辆。
当他下车发现是路面塌陷时，毅然决然地折返，疯狂地往回开了数百米，并且挥手警示后方车辆，避免了更多车辆的追尾和坠落。
他的举动激励了许多其他车主，大家一起挥手示意警示，形成了一个安全防线，在专业救援队赶到之前，他们冒着危险阻止了更多车辆的受灾。
还有一位司机，他驾驶着一辆运载着冷藏葡萄的货车和妻子一起行驶。被挡下后，为了警示后方车辆，他毅然将货车横停在路上，充当了障碍物，大声喊着“不要过来，前面塌了”。
还有一位司机，冒着危险下到坑底救人。
在被拦下后，他靠近前方，发现下面还有幸存者。此时救援队还未到达，他不知道接下来会发生什么，但仍然冒着危险，拿着手电筒，爬下了坑，成功救出了三名成人和三名孩子。
我们要感谢这些不顾个人安危，帮助更多人避免灾难的车主们，他们的行为是如此无私。
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