问界M7追尾事故后，余承东职务重大调整，遥遥领先还敢再喊吗？|余承东|新能源车|汽车|追尾|问界

问界出事，余承东下岗，评论区直接爆了，这个五一节恐怕是过不好了，事情还得从山西运城的车祸开始说起。一辆问界M7追尾洒水车，小舅子开的车，姐夫和外甥坐在后排，三个人都没了，这场车祸，揭开了新能源汽车的遮羞布，也引发了公众对于华为的热议。

说实话，这几年有关新能源汽车的事故并不少，为什么偏偏这次事件上了热搜，还引发了这么大的争议？是华为运气不好吗？当然不是，因为这次事故汇集了三大特点，直接就撞枪口上了。

第一个特点，华为。华为这家企业，喜欢的人特别喜欢，说他是国货之光，中国科技崛起的领头羊，反对的人也很多，完全两极分化。不管你对华为是什么态度，主流的观点都认为，至少华为的产品，性能是好于市场平均的，总体还算靠谱。可这次出事的汽车，问界M7，可以说是融合华为技术的拳头产品，这也意味着，事故暴露出来的一些问题，可能在新能源汽车当中普遍存在。

这次事故的第二个特点：自动紧急制动功能没有生效。到底是谁的问题呢？自动紧急制动功能，简称为AEB，是很多新能源汽车重点宣传的一项功能，简单来说，车辆在行驶的过程中，雷达会自动检测车辆和前车的距离，一旦距离过近，哪怕驾驶员没有来的急踩刹车，AEB也会自动开启，紧急制动。但很明显，这次事故中这个AEB功能没有发挥作用，那么问题就来了，是系统有问题呢，还是压根就没有这个功能呢？

针对这个疑问，问界在官方声明中表示，涉事车型是入门非智驾版，没有搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，用的是博世的AEB方案。博世躺枪了，立马出来澄清，说问界m7压根没有搭载博世的AEB系统，此后，有汽车测评网出来宣布真相，说问界m7搭载的是福瑞泰克的智驾方案，至于为什么没有发生作用，恐怕和执行标准有关系。事发时，事故车辆的时速达到了115公里，很可能超过了AEB正常工作的速度要求。

不管是车用的谁的AEB系统，还是这个系统会在什么情况下生效，普通人是真心搞不清楚，恐怕汽车驾驶员也不知道，新能源汽车越来越像一个组合模型，各种厂家的产品拼一辆车出来，好像也没有什么统一的标准，结果呢，真正出事的时候，一起甩锅。

就在事故发生后不久，华为官宣余承东的职务有了重大调整，不再担任终端BG CEO的职务了。余承东的职务调整和这次事故有没有关系，外人是不知道的，单从时间来看，一前一后，不免让人产生联想。

事故的第三个特点，事发车辆的门打不开了。车上的三个人是不是因为车门打不开才被烧死的？这件事情在官方没有出调查结果之前，谁也不能下定论，但从网上发布的事故视频来看，出事车辆的门把手确实没有自动弹出，这件事情很值得研究。刚开始的火并不大，车门如果能打开，起码人不会被烧死吧？

按照即将发布的汽车国标要求，在车辆进行碰撞后，车门应当自动解锁，哪怕是车内的人不开门，至少也要保证车外的救援人员能够打开门，可从实际情况来看，哪怕是问界这样走在行业前列的企业，都不一定能严格执行。

现在越来越多的新能源车都做得很花哨，其中一个方面就体现在车门把手上，有些车的门锁造型和传统油车区别很大，不少还是隐身的。层出不穷的车门设计，追求的是别具一格呢？还是只为了好看呢？好不好看我们先不讨论，但一旦出事，这些新颖的设计到底有没有用，会不会对安全造成影响，这是我们首先得考虑的。

新能源车到底靠不靠谱，对于这个问题，很多人是心里打鼓的，特别是一些开惯了油车的老司机，可实际情况呢，目前市场上销售的新能源汽车越来越多，市占率越来越高，谁去买了一辆油车，很容易被人嘲笑成好像1948年加入国民党一样。但新能源车泛滥，发展这么快，我们真的把所有的问题都解决了吗？

现在汽车行业有一个现象非常值得警惕，造车这件事门槛越来越低，甚至出现了“娱乐化”趋势，网友不关心小米su7的性能到底怎么样，但很关心今天雷军穿了什么衣服，说了什么话，甚至一些车圈大佬比如周鸿祎、余承东等人，已经开始网红化，这种事情要是发生在智能手机上，肯定不是一件坏事，网红化意味着受关注、受欢迎，手机哪怕是坏了，即便是爆炸，一般也不会产生非常惨烈的后果，可汽车不一样。

汽车随便出什么事情都是大事，现在的新能源车，宣传过头，花里胡哨，到底能不能扛起安全的大旗，能不能有个统一的标准，让驾驶员和乘客清楚的知道一旦事故发生，该如何自救，行业回归到本心，第一个追求的不应该是卖车，而是基本的安全问题。