对于特斯拉这种设计严重冗余的产品来说，是可以在当下发展速度极快的电动化市场，通过降价来夺取市场销量的。
设计冗余的意思是，产品即便是不做大的改动，依然具有很长周期的产品支撑力，各项产品指标可以长时间抵抗对手攻击带来的运营风险。
如果降价，则可以覆盖更多的用户群体，用冗余的产品力、主流的品牌价值以及越来越合理的价格来获得销量，这是特斯拉的综合性战术。
此前，特斯拉国内销量受阻，自主电动化产品强势突进，形成的虹吸效应影响了特斯拉的推进速度。
不久前，特斯拉宣布下调指导价，全新上市的 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）价格降至23万左右，因为价格的下调，短期内刺激了产品销量。
特斯拉门店销售人员表示，降价之后的销量表现非常好，订单量是此前的数倍。
官网数据显示，Model 3、 Model Y 的交付周期最长需要6周，这里需要注意，上海临港工厂的产能大量向Model Y倾斜，即便如此交付周期也非常长。
要知道，特斯拉在国内拥有完整的产业链，生产速度已经非常快，这说明国内的供应量依然跟不上需求。
此前根据行业数据显示，特斯拉在国内市场的单车利润超过了4万，这意味着Model 3即便是定价20万依然拥有利润空间。
更可怕的是Model Y，作为2023年国内乘用车市场的绝对销量王者，年销量达到了40多万台，今年下调价格意味着有大量的用户向特斯拉倾斜，大规模生产之后的成本会进一步降低。
其实，Model Y拥有更高的利润空间，国内企业善于打价格战，但在Model Y面前依然没有对抗的能力，未来Model Y是完全可以降到20万左右的，并且有利润空间。
鉴于国内市场智能化技术的不断推进，特斯拉考虑将完全体的FSD推向国内市场，目前，订阅模式已经开始运营，并且国内市场对于自动化的接受度较高，在这一板块拥有绝对推动力的特斯拉其实还没有真正发力。
和国内的其它电动化企业不太相同，特斯拉的产品线非常简单，只有Model 3以及Model Y两款车型，这意味着特斯拉的生产效率非常高，运输、管理、仓储、销售成本非常低。
另外，本身特斯拉在国内的销量就非常庞大，此次降价还可以再一次的稳住国内市场份额。
其实，特斯拉的改款更多体现在产品内核上，通过一次次OTA升级了车机系统、自动驾驶辅助系统，并且目前销售的Model 3、Model Y其实产品也做到了较大的升级，设计、配置、舒适、操控等方面也都有着较大的提升。
电动化产品既拼产品本身，也拼充电网络，目前作为国内充电最为便利的品牌，特斯拉建立了大量的充电网络，这也是其最大的竞争力。
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