“欧盟现在正在发起对中国的反补贴调查，这种单纯的反补贴（调查）其实没有必要，它是能引起贸易冲突的，所以（我们）不认可这个事情。”日前，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“对于一些面向（汽车行业）未来（发展）的议题，我们希望能够去减少或者消除壁垒和障碍，去促进产业的合作。”
图片来源：企业供图（左：德国汽车工业协会希尔德加德·穆勒；右：大众汽车集团贝瑞德）
近年来，随着中国汽车产业新能源转型的快速发展，国际竞争环境日趋激烈，中国汽车产业面临着来自欧盟反补贴调查、进口登记措施等多项出口障碍。中国电动汽车产业全球化发展遭遇挑战之时，德国等各国也在呼吁更公平的市场竞争环境。
在谈及目前中国汽车产业的国际竞争环境时，穆勒告诉记者，近年来，中国汽车的发展是令人印象非常深刻的，他期盼公平公开的竞争环境。“中国对我们来说是一个需要认真对待的竞争者，德国市场不会为中国的汽车去设置任何准入的障碍。”穆勒说。
“行业未来发展需要减少或消除壁垒”
随着中国汽车产业加速向新能源化转型，并加快全球化布局，近年来汽车市场的国际竞争态势日益严峻，汽车产业的国际贸易格局成为各方密切关注的议题。
以2023年的欧盟对中国电动汽车反补贴调查为例，彼时，该事件在汽车行业内部引发广泛关注，还曾引发德系、法系车企的激烈探讨。从汽车产业的长期发展来看，欧盟的反补贴调查，也给中国电动汽车产业在国际市场上的扩张带来了不小的冲击。
对此，穆勒表示：“中国在汽车电动化和数字化的成功转型中发挥着至关重要的作用，因此任何贸易冲突都将危及这一转型。额外关税等反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战。相反，欧盟委员会征收反补贴税可能会在贸易冲突中迅速产生负面影响。”
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
“反补贴调查如何应对，首先要先看最终调查结果是如何的，再判断下一步具体措施，以及双方怎么样合作去解决这样的问题。”穆勒说。
在穆勒看来，任何一家企业要进入新的市场，一定会遇到很多难题，中国汽车出口到欧洲也不例外。但对于中国汽车的发展，德国不会专门为其设置任何准入的障碍。
针对目前市场竞争的种种设限，穆勒多次向记者强调：“我们是不希望让哪些企业或者哪一部分有优待的，我们想要一个非常公平、公开的竞争环境，让大家能够站在同一起跑线上竞争。我们需要制定积极的产业战略，包括积极的贸易政策。”
德国未来4年将投入2800亿欧元推动电动车发展
值得关注的是，从全球汽车产业发展趋势看，尽管中国新能源车型在国际市场的拓展遭遇挑战，各国电动化转型的进度也出现了差异，但整体汽车行业的新能源化发展势头仍未改变。
“电动汽车的发展，对于我们将来要实现气候目标是非常重要的一点。”穆勒在接受采访时告诉记者，欧盟有一个具体的目标是，到2035年之后，不再允许燃油车上路，所有的上牌汽车都应该是“碳中和”的车。
根据新华社报道，欧盟此前就“2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零”的计划达成一致，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。按照计划，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。
穆勒表示：“我们期望到2030年，汽车的保有量达到5000万辆，然而，其中预计仍将有高达3500万辆车是燃油车，所以这也意味着，对于我们来讲要达到‘碳中和’的目标还是一项挺艰巨的任务。”
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
在穆勒看来，这一目标意味着电动车的快速发展至关重要，必须全力推动电动车的产量提升，以确保最终能够实现设定的碳中和目标。据穆勒透露，针对整个汽车行业，德国会在未来的4年中投入2800亿欧元的资金。
面对这一目标，穆勒接受记者采访时也表示：“对于推动产业规模化发展，促进电动出行的国际化，以及实现全球气候目标而言，中国市场的成功经验至关重要。”
穆勒说，中国是全球最大的汽车市场，占据全球汽车销量四分之一以上的份额。特别是在电动汽车领域，中国市场的影响力尤为显著，目前中国的电动汽车市场规模已超越欧洲和美国市场的总和。
记者也关注到，近年来德国与中国汽车市场紧密合作。近日，中、德还共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。中德双方将进一步深化自动网联驾驶/智能网联汽车领域政府、机构、产业等多层面对话交流，开展标准规范制定、技术法规协同、数据采集传输、法规政策交流等合作。
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