雅万高铁累计载客量破百万，印尼欲建延长线，为何中企却不心动？|万隆|中企|印尼|延长线|雅万高铁

一个国家想要快速发展，成熟发达的交通网络必不可少。不过我国在高铁领域起步相对较晚，初期仍然得借助其他国家的先进技术。1990年开始，我国开始加大高铁技术自主研发强度，经过数十年的潜心研发，终于在高铁领域迈入了全球领先水平。

现在，我国高铁的运行速度已经达到300km/小时，部分路段高铁的运行速度甚至高达350km/小时，这也为我国高铁“出海”奠定了基础。因为如今大部分国家都意识到交通便利对于民生、经济等领域有着较大的影响，故而部分高铁技术相对落后的国家则会与我国合作建设高铁。

印尼雅万高铁就是其中之一。据悉，该高铁将雅加达与万隆两座城市连接，全长142.3公里，运行时长为40分钟。雅万高铁于2023年10月正式投入运营，时速为350km/小时。截止2023年12月，雅万高铁的累积载客量就突破一百万人次。由此可见，该高铁深受印尼人民的喜爱。

雅万高铁的建成除了给印尼人民带来了出行的便利以外，还在一定程度了上推动了本土相关产业链的发展。据了解，仅从本土采购的材料就多达5.12亿美元，并且增加了5.1万个工作就业岗位。换句话说，雅万高铁是实实在在的利国利民的项目。

印尼方面看到了高铁带来的好处，现在计划建造雅万高铁延长线。目前的消息是，延长线从万隆到泗水，全长580公里。怎么看这都是一个“大订单”，不过中企对这个项目却表现得一点也不心动，这到底是怎么回事呢？

首先是雅万高铁延长线的建设难度大，因为该区域火山居多。其次是当地相关部门的土地征收效率较低，这在一定程度上会拖延工期。

最后，回本周期较长也是一个比较令人头疼的问题。就拿雅万高铁来说，中国国家开放银行先后放款超50亿美元，为期40年，利率2%。虽然中国国家开放银行能够收取利息，但是就目前雅万高铁的盈利情况来看，其盈利仅够覆盖运营成本，还本付息的难度较大。

总的来说，虽然雅万高铁延长线从表面上看，确实是一个“大订单”，但是对于承建商来说，基本属于赔本赚吆喝，工期长、成本高。当然，这种惠及民生的事也不能只看眼前利益，还跟其他很多方面挂钩。但是中企也不愿意一直当“冤大头”，毕竟更大的项目所需的垫资数量也会更加庞大。所以印尼想建造雅万高铁延长线，中企仍在迟疑之中。