最近，上汽发布了搭载半固态电池的L6。之后，广汽埃安昊铂宣布也要搭载固态电池。
其实，这并非半固态电池第一次亮相，此前，蔚来和岚图都已经上市了搭载半固态电池的车辆。
一直以来，锂离子电池的安全性依然存在问题，网上时不时有新能源车自燃的报道和视频。
究其根源，在于锂离子电池有概率会发生热失控，电解液又会释放氧气，这导致锂离子电池着火几乎不可能被扑灭，基本要把电池内的可燃物质烧干净后火才会灭。
从网上的灭火视频看，即便消防车高压水枪持续喷射水基灭火液，也无法灭火，最终电车只烧剩下个车架子。
锂离子电池还有日历寿命的问题，即便没有过热，没有碰撞穿刺，也会随着使用产生锂枝晶，然后向小树苗生长一样，锂枝晶最终刺穿隔膜，导致电池自燃。
（红色为锂枝晶）
可以说，以现在的技术，锂离子电池迟早要烧，无非早一点，晚一点而已，因此很多车企把质保时间设置为8年，就是因为随着使用，8年后锂离子电池的安全性堪忧，如果厂家继续提供质保，很可能会面临巨额亏损。
因此，要提升锂离子电池的安全性，必须要在正负极材料、隔膜、电解质等方面下文章。
当下使用的锂离子电池电解液占比是20-25%，上汽使用的清陶半固态电池，电解液占比是10%。根据清陶的说明，10%电解液是第一代，第二代是5%，第三代控制到1%，然后继续降低电解液比例，最终实现全固态。
同时，在全固态的情况下，自然也就不需要隔膜了，再加上改造正负极材料，就可以全面提升锂离子电池的安全性。
固态电池有聚合物、氧化物、硫化物等多条技术路线，清陶走的是氧化物路线，宁德时代走的是硫化物路线，当下，氧化物路线走的最快，已经有货架产品上市销售，其他几条技术路线慢一点。
本次清陶等一批小厂之所以能够领先比亚迪、宁德时代先推出半固态电池，主要原因是两点：
一是市场的旺盛需求加速很多实验室技术的产业化，比如清陶在苏州的工厂总投资50亿元，达产后年装机量将达到100亿瓦时，在江西、四川等地，清陶也都有投资建设工厂。同时，资本也愿意给小厂投资，汽车主机厂也愿意去给这些半固态电池厂商订单。
二是比亚迪、宁德时代得了“柯达病”，现有的生产线能大把赚钱，自然对新技术需求不迫切，会去做半固态电池的技术储备，但投入巨资新建工厂把半固态电池产业化的意愿远远不能和清陶这些新厂相比。
铁流认为，油车时代，关键要看发动机、变速箱、底盘、白车身。在电车时代，要看电池、底盘、白车身。
就电车而言，最关键的是电池，电车的最大短板都在电池上，因此，电池的技术迭代意味着电车的技术迭代。
半固态电池相对于现在的锂离子电池在性能上优势巨大：
一是能量密度。宁德时代的锂离子电池的电芯密度达250Wh/kg，电池包能量密度是200Wh/kg，清陶半固态电池的能量密度是368Wh/kg，其他几家半固态电池的能量密度基本在350Wh/kg以上。
二是安全性。由于大幅缩减了电解质，并且在材料上进行更新，使半固态电池的安全性得以提升。从拆解视频来看，在电量较满的情况下，博主手持铁锤打击，钉钉子，用剪刀拆解电池均未自燃。
三是工作温度，半固态电池在低温条件下比现在的锂离子电池表现更好，利好北方车主。
当下，电池正处于向半固态电池的过渡时期，接下来几年，电解液的比例会从10%向1%迭代。
由于很多半固态电池厂就是汽车主机厂投资的，上汽、吉利、奇瑞、长城、长安、广汽都有投资半固态电池工厂，这些主机厂在市场竞争中会争先恐后的使用新技术，加速半固态电池的产业化和市场化，2026至2028年是半固态电池大规模普及的时代。
届时，最近几年的锂离子电池车会大幅掉价。甚至不排除二手车市场无人问津的情况。毕竟，现在的锂离子电池最佳使用时间也就6至8年，大家可以看看6年前的电车现在在二手市场上是什么行情。加上技术革新的因素，现在买电车基本就是1911年进宫当太监。在未来几年，采用旧电池的电车折价会大幅加速。
如果家里有矿，想尝鲜，当下买电车当玩具到也无所谓，如果是普通工薪族，打算买车开15年以上的，最好买油车。
如果年里程数超2万公里，且喜欢电车的车主，现阶段最好的选择是买10万以内的电车代步，6-8年换车。
年里程数少的车主，买油车更实惠。
对于电车，最好等全固态电池普及，并且经过市场验证后再买。
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