山西运城AITO M7事故发生的第三天，网上的舆论已经沸沸扬扬。
我只想说一句话，任何厂家出来营销都是为了盈利，不要被任何人的营销方式所洗脑，车作为一家人出行的载体，承载的是生命。
尤其是一台高速120km/h飞奔的汽车，如果你相信所谓“遥遥领先”的AEB、智驾绝对安全，我劝你趁早打消这个念头。
乘用车市场发展到现在，早已不是当年只看结构安全的时代。
甚至大量的用户群体在买车时已经不参考碰撞测试，新势力企业的入局带来了另一种全新的营销方式，并且成功洗脑了一部分用户群体，这些人坚信“自动驾驶辅助”能降低驾驶疲劳度、提升安全系数。
山西运城的这台AITO M7 Plus为一台入门车型，并未搭载华为的智能驾驶辅助系统。
但即便是入门车型，也拥有AEB功能，全称为自动紧急刹车系统，但很遗憾的是，这台AITO M7在发生碰撞时的时速达到了115km/h，这一时速非常高。
有网友质疑，AEB去哪了。
其实这些都不重要，我们应该相信一点，即便是华为的ADS2.0智能驾驶方案，也请把全部的驾驶权夺回来，智能驾驶只能降低自己的疲劳感，在一些人眼意识不到的工况中，智能驾驶方案才能帮助我们规避问题。
所以，听我两句话。
一个是，一定要买足够安全的车辆，买一个在各种碰撞测试中都获得出色成绩的车型，而不是什么碰撞都不做的新能源车。
2022款的AITO M7在测试过程中，是有过撞断A柱的黑历史的，这说明车辆强度不够。
虽然说115km/h的车速发生事故，很多车辆都扛不住，但设计更好的车型，打开车门的概率会高一些、生还的概率不是没有、自燃的概率也会降低。
而想要让车身结构更安全，是需要时间来验证、版本来优化的。
另一个是，不要相信任何厂家的智能驾驶辅助系统，这只是辅助系统，从特斯拉、沃尔沃、到华为以及各种新势力。
别人宣传是卖货、赚钱需要，你信了，就要用自己的安全陪跑，我不想看到任何人因为盲目信任自动驾驶辅助系统，而发生事故。
造车已经进入到了一个魔怔的状态，过去造一台车需要百万公里的测试，高温、高寒、湿热、盐碱地各种测试，百万公里、数千名人员的长期测试，稳定、可靠、安全之后才允许上市。
而今天的新势力车型，开发周期缩短，投入却没有增多，无疑将风险转嫁给了用户。
的确，屏幕更大了，不需要蓝牙了， 大灯更亮了，座椅更好看了，而且也可以自己跑了，但核心的根本问题却被完美忽视了，如果一台车没有最基本的可靠、安全，就注定这仍然是一台无比失败的车型。
不要求一台车有多么极致的可靠，只希望安全能够有好的兜底。
也希望所有人在买车的时候清醒一点，就算搭载了华为的ADS 2.0又怎样，只要有万分之一的概率出错，落在车主头上也是100%的灾难。
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