遥遥领先，狮航和印尼主导东南亚民航市场|东南亚|印尼|新加坡|民航市场|泰国|狮航|越南|马来西亚

东南亚地区的国内运力复苏是关键；印尼以31%的航空运力在该地区遥遥领先。
该地区排名前10的航空公司有3家是印尼，占总运力的51%，主要是低成本航司。
新加坡仍然是该地区最重要的国际枢纽中心；河内和胡志明市之间的航线是该地区最繁忙的国内航线。

过去18个月，航空分析师一直密切关注东南亚，并质疑为什么该地区在疫情后的复苏中远远落后于世界其他地区。对于热门旅游目的地来说，中国、日本和韩国此前的长期封锁政策是主要原因，因为此举阻止了国际游客抵达东南亚。但是对于东南亚而言，真正想要复苏航空市场的关键还是需要依靠国内市场。

运力缓慢恢复至2019年水平

虽然国际运输对东南亚地区的航空公司至关重要，但国内市场的强劲增长正在推动复苏，特别是印尼，该国占该地区航空运力的31%。今年4月份东南亚航空市场的最新数据显示，东南亚航司航空总运力为3830万个座位，仅比2019年4月疫情爆发前低9.8%。

东南亚地区的国内运力占2270万个座位，占所有座位数的59%，而该地区的航司提供 1560 万个国际座位。与去年4月相比，东南亚的总座位数增加了12%，国际运力目前也在复苏，同比增长20%。

按座位量计算，东南亚排名前六位的市场分别是印尼、泰国、越南、菲律宾、马来西亚和新加坡，一共提供了3730万个座位，占该地区总座位数的97%。具体而言，印尼提供1193万个座位，泰国提供694万个，越南提供517万个，菲律宾提供513万个，马来西亚提供476万个，新加坡提供332万个，其余地区则一共提供100万个座位。

推动增长的航空公司

按座位数排名，东南亚排名前10的航司有3家是印尼，马来西亚和越南各两家，泰国、菲律宾和新加坡各一家。这十家航司占东南亚运力的51%，其中包括狮子航空（340万）、亚洲航空（250万）、越捷航空（200万）、越南航空（200万）、宿务太平洋航空
（190万）、泰国亚洲航空（ 170万)、巴泽航空 (170万)、新加坡航空 (160万)、Super Air Jet (150万) 和城市快线航空(140万)。由此可见，狮航提供的运力在东南亚所有航司处于绝对的领先地位，排名第一，且远超排在第二的亚航。

新加坡则继续保持其在东南亚地区的国际枢纽中心地位，该地区十大国际航线中有六条从新加坡出发或到达。排名前三的国际航线分别是新加坡—吉隆坡、雅加达-曼谷、雅加达-素万那普。该地区最繁忙的航线是新加坡樟宜和吉隆坡之间的航线，今年4月份提供了44.5万个座位。