中嶋裕树：下半场决战，丰田“智”在必得！|phev|中嶋裕树|丰田汽车公司|安全气囊|本田

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

2024年5月25日，北京车展的丰田汽车展台上，专门从日本飞过来的丰田汽车公司首席技术执行官兼副社长中嶋裕树，官宣与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，并把腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生请到台前，还给了这位合作伙伴5分钟独秀时间。两人之后的合影、握手，一如老朋友般亲切，更让人意料不到，两人来了个信任、坚定的拥抱。用肢体语言告诉所有人，丰田和腾讯在智能化下半场，不仅“智”同道合，也是“智”在必得。

丰田的确有这个底气，我们也无须再用“传统车企”的观念去束缚丰田，总以为跨国车企不思变，而对其的继承与进化视而不见：从去年起，为了生产让中国消费者经验的汽车，丰田加紧“现地化”，TMEC更名为IEM，不仅是加紧电动化研发，还从根本上改变研发体质；另一方面，丰田的中国朋友圈也越拓越宽，与华为、小马智行、腾讯等中国科技公司共创的名单陆续有来；这次与腾讯的合作，远不是微信上车那么简单，而是将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合。合作放权、坚持现地化...这些举动，无不体现了丰田对中国市场采取更灵活、主动的方式，提高决策效率，以应对更复杂的挑战。

（丰田汽车公司首席技术执行官兼副社长中嶋裕树）

“丰田会与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁，共享价值观非常重要。”结束发布会后，丰田汽车公司首席技术执行官兼副社长中嶋裕树，接受车厘子专访时表示，无论是华为、还是腾讯，将来其他的合作伙伴，只要真有必要，丰田就会展开合作。

同场丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树，以及丰田中国高级执行副总经理董长征等多位高管，也解答丰田中国关于智能化、电动化布局的问题。

SDV该以人为本

“Software Defined Vehicles”，丰田汽车不是第一个提出“软件定义汽车”的车企，但丰田的“SDV”理念更重视以人为本，通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。“Define”在英语中除了中文“定义”的意思，还有描绘出线条之意，那么描绘灵魂的笔，自然是拿捏在丰田的手上。

“丰田希望提供汽车厂商独有的BEV。通过将 SDV 的概念融入其中，能让汽车变得更有魅力”。中嶋裕树认为，通过硬件和软件的集成，能先行读取用户需求，并自行成长，创造出个性化的体验价值，才是SDV的最终含义。

在本届北京车展中，雷克萨斯LF-ZC概念车，作为丰田SDV的集大成者亮相，LF-ZC被丰田定义为“引领下一代的新型BEV”。从概念车不难窥见集大成在哪个地方，通过小型化、轻量化，能够让最佳空气动力学布局组装车身，炫酷的设计跳出框框成为现实，同时兼顾低重心和车内空间，让消费者产生想要操控的欲望；使用薄电池且能量密度变大，能提供1000公里续航，这些都是颠覆设计，也是独一无二的价值。

“自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。”

同时，中嶋裕树跟我们展开了丰田的自动驾驶理念。在北京车展首发，针对年轻人，一年内给到“南北丰田”上市的铂智3X和bZ3C，就搭载了丰田最先进的自动驾驶技术。这离不开，丰田“现地化”策略的成果，去年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），让中国客户满意的开发体质。包括一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心工程师，共同加入到IEM主导的研发项目中。

据了解，未来在丰田在中国不再增加汽车的新品牌。所以，加快新车研究、投放步调，在智能化赛道上的博采众长，让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好，自是重中之重。拓宽中国科技公司的“朋友圈”，也可视为丰田中国对“SDV”解题的一种灵活思路，向中国科技公司取经而不是低头，与市场同频共振，造出让中国消费者经验的智能汽车。而此次与腾讯平等合作，双方不是OEM和供应商之间的关系，也没有资本的色彩，是共同研发关系，腾讯充分发挥连接的价值，连接丰田广泛的移动出行终端。两者之所以一拍即合，去年底正式合作，有共同的明确目标自是第一核心。

我们不妨将2024年北京车展，看作丰田在中国的一个SDV共创关键拐点，一个深化“在中国，为中国”本土战略的阶段性时刻，至于成果如何，很快见分晓。

插混要做，要干

“要做，要干”，当问及丰田在中国要不要加大插电混动车型投入，中嶋裕树给出直接、干脆的回应，出乎在场人士的意外。的确，插混车型的爆发式增长，让丰田看到在年销量超3000万辆的中国市场，大力发展插混的可能性。

当然，这也要得益于丰田一直坚持电池“多路径”发展的核心，PHEV才能说干就干。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，实用的BEV。”中嶋裕树表示，PHEV车辆将根据消费者需求、来决定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久。丰田也在通过结合电池本身的技术，来满足客户的需求。

也就是说，丰田在中国不仅要把自己擅长的HEV做好，加速BEV的布局，把两者平衡好，还将根据中国市场能源状况提供不同的解决方案，强化两者中间的PHEV。当然，2030年，丰田全球BEV销量达到350万辆的目标没变。

很少人知道，PHEV车型的鼻祖是丰田，更少人知道，丰田一直在生产自己的电池，意味着在产业链上有成本把控、技术先导的优势。最近吵得很热的固态电池，丰田早已沿着长寿命和充电放电时间短的路径开发，2027年量产的节奏不会变。除此之外，丰田还研发方形、双极电池，“有可期待的电池，有5年、10年长远竞争的优势，丰田就会去投资。”

电池占据新能源车的成本40-60%，由底层电池技术开始完全自行开发制造，这就是大厂长期深扎新能源行业的优势，对产业链有绝对的把控，也是未来竞争的支点。

无疑，丰田是以“碳中和”、减少碳排放的角度去全盘思考“电动化”问题，很多时未必如新势力“蒙眼狂奔”营造的概念那么抓人眼球。但路遥知马力日，尤其是声势浩大新势力都未能盈利、价格战不知何时了的情况下，丰田从底层逻辑审视行业未来趋势，全力投入的做法，更能切实推动插混业务在中国的发展。

同样地，当被问及目前中国市场BEV尚未盈利，丰田会否放缓新车型上市速度，中嶋裕树斩钉折铁回答，上市时间没有和收益有关，根据实际市场的需求来决定投资。这位全球销量第一车企的CTO掌门人，也毫不吝啬对中国新能源车技术的赞美，“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。”对中国新能源发展领跑全球，保持乐观态度。这自然是大厂的底气，在大风大浪中保持自己的定力和格局的表现。

车厘子观察

光而不耀，静水深流

“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定，而是由大家一起创造的。这就是丰田的想法。”

阔别四年的北京车展上，当流量挟持了本属于汽车新技术的风采，当“领先”、“第一”、“XXX万内最好”形容词几乎都不够用了，相反中嶋裕树用一种含蓄带有哲学意蕴的话语，去阐述丰田“Mobility for All”的理念。

的确，中国有14亿人口，同时也是新车年销量超过3000万辆的世界最大市场。每个人的购车观和而不同，坚持“多路径”策略，最适合这家一线的全品类车企。而当下丰田继续要做的，是把自己的优势，怎么以更现地化的方式，植根在中国的新能源消费者心里。正如两年前任何人都难以想象这个全球第一大车企会全力投入，与中国市场深度绑定，会为了一个单一市场作出如此重要、且迅速的战略调整。但如今大象确实在转身，它的节奏比很多人想象的要敏捷。