引言
回忆起1998年9月10日晚上的那场惊魂时刻。事故的亲历者们至今仍然心有余悸。乘客卞先生回忆，当飞机落地的时候，机身摇的很厉害像地震，自己满脑子都被恐惧吞噬了，总觉得下一秒就要命丧黄泉。
一位姓冯的乘客回忆，在飞机迫降成功，他滑下紧急滑梯的时候，人一直处于浑浑噩噩的状态，直到被安排在附近的宾馆住下，又前往餐厅吃饭时，同桌的人们才共同举杯庆贺。
他们都是1998年中国东方航空586号班机事故的亲历者。20多年前的那个夜晚，究竟发生了什么？让他们在心有余悸的同时，也有劫后余生的庆幸？
（中国东方航空586号班机事故）
一、国际航班正常起飞，谁料飞机发生故障
1998年的9月10日，机长倪介祥同往常一样，与17名机组成员会合，登上飞机，准备开始新的旅程。他所驾驶的东方航空公司的MU586航班是国际航班，它将要从上海出发飞往洛杉矶，中间经停北京。
随后，120名乘客陆陆续续登机。然而，他们所有人都没有想到这架飞机在起飞后就会遭遇事故，进行迫降，所有人都会与死神擦肩而过。
倪介祥也没有想到，自己将在这次驾驶中创造个人职业生涯乃至民航历史上的一个奇迹，成为一位“英雄机长”。
（倪介祥在驾驶麦道11客机）
在跑道上滑翔。后起飞的过程都很顺利。很快，这架客机就融入了茫茫夜色。然而在回收起落架时，机长倪介祥发现了问题：前起落架的红色信号灯始终无法熄灭。
但在航行过程中。这样的故障也并非特例，通常情况下，只要再次回收就可以了。
然而，当飞机升到900米后，倪介祥再次尝试收回起落架时，却发现红色信号灯还在闪烁。驾驶舱内的所有人都意识到问题的严重性。
不要以为起落架不会影响飞机的正常飞行，要知道起落架在高空中带来的阻力，容易使飞机进行不必要的颠簸，而在空中任何颠簸都是十分危险的，很可能让飞机失去平衡，甚至造成机毁人亡的结果。
(飞机起落架)
在与地面塔台取得联系后，倪介祥迅速做出了决定：返航降落。倪介祥也迅速通知了乘务长徐焕菊，让乘客尽量坐在中部和尾部，减少冲击带来的伤害。
很快，机舱内的广播开始响起，向乘客说明飞机机械有故障，需要返回。
一些乘客陷入惊慌。但大多数人都以为这只是小问题，可他们不知道，迫降才是最危险的。
然而此时的机组成员也做好了最后的准备。当时的指挥部发出指令，万不得已的时候，需要牺牲驾驶组来保全乘客。
二、维修未果紧急迫降，彰显机组职业素养
在返航过程中，机组成员仍然尝试回收起落架。倪介祥采用在空中甩放的办法，让飞机在空中降落、爬升、侧滑。但前起落架依旧卡得死死的。
（紧急迫降 剧照）
机械师赵永亮决定冒险将尼龙绳缠在腰上，从起落架舱门口探出身体，用斧子直接敲打来让起落架松动，但这一做法也失败了。
最后倪介祥决定，采用试着陆的方式，通过让起落架在跑道上降落时，借助与地面碰撞的力量，来将被卡住的起落架恢复正常状态。但在与地面人员联合尝试2次后，前起落架依旧纹丝不动。最后的办法还是只能迫降。
当机上的乘客发现，飞机一直在盘旋却始终无法着陆，也有些惊慌了，徐焕菊说明了情况后，所有乘客都一拥而上，拼命往最后一排跑。
（据此改编的电影《紧急迫降》）
一位姓王的乘客回忆，当机组成员教导他们一遍遍练习防冲击姿势的时候，他一边做动作，脑海中却是尚在襁褓中仅有7个月大的女儿和自己的爱人，生怕自己出事对不起她们。
乘客李祖山回忆，自己当时买票的时候被迫改签了好几次，直到上了飞机，出了事后才懊悔，自己怎么阴差阳错就上了这个飞机。
但预想中吵闹喧哗的场面并没有出现，所有的乘客都很沉默，只是一遍遍地跟随空姐耐心细致的示范，重复着各种防冲击姿势的练习，一对外国夫妇手挽手，微笑着闭上了眼睛，等待最后时刻的到临。
驾驶舱内气氛紧张，但已经有37年航行年龄的倪介祥知道，越是在这种时候，越要保证沉着冷静。他决定仅借助后轮来完成迫降。
（年轻时的倪介祥）
晚上10:10，机场和机组成员开始进行迫降前的最后准备。为了防燃油引发爆炸，飞机在空中继续盘旋，机场跑道上则喷上了防火泡沫。
23:07时，倪介祥认为，机上的燃油已经消耗的差不多了，可以降落。随着一阵如同8级地震的剧烈晃动后，后起落架成功触地，机头在跑道上摩擦，即使有防火泡沫，也不可避免地擦出了一条火花。在滑行了380米后，飞机终于成功停下了。
（成功迫降后的飞机）
乘客们全部情不自禁地鼓起掌来。然而在闻到浓重的焦糊味儿后，他们意识到，危机还没有彻底解除。
三、成功降落劫后余生，全机生还创造历史
紧急滑梯已经架好，飞机舱门缓缓打开，担心遭遇爆炸的乘客开始互相推搡，争先恐后，想要率先逃离这里。
为了方便行动选择赤着脚的空姐们跑来跑去，声嘶力竭的维持秩序，一些还保持着冷静的乘客也大声喊：“不要慌，不会有事的！”，队伍才渐渐恢复了秩序。
（迫降现场）
最终，事故中仅有9人因紧急滑梯漏气而受伤。全员生还，创造了中国民航历史上的一大奇迹。
乘客卞先生回忆，最后从机舱内走出来的，就是机长倪介祥。他的脸上的表情是那么沉着冷静，仿佛刚才什么都没有发生过。第二天，倪介祥又照常上班去了，不是新闻报道，他的父母都不知道儿子做了这么伟大的事情。
10月，倪介祥因此被中国民航总局授予了一等功，并于次年成为了劳动模范。
（民航表彰大会上的倪介祥）
2005年的2月27日，这位有着44年飞行经验的机长光荣退休。
（晚年倪介祥）
在了解了这场事故的始末后，屏幕前的你，是否也被这位临危不乱、波澜不惊的机长所感动呢？而这位没有居功自傲的机长，更是用行动诠释了自己的座右铭：平平淡淡才是真。
（2005年，倪介祥光荣退休）
参考资料：
倪介祥：平平淡淡才是真.中国民航报，2018-06-18
9月10日晚我在那架飞机上！ 申江服务导报.1998-09-16
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