CELICA曾是丰田旗下最为荣耀的车系
整个车系在全世界范围有着总计超过100万台的销量
为丰田创造了空前的商业价值
从赛事成就来看
CELICA帮助丰田获得的国际荣誉
让丰田一度成为日系性能车的代表品牌
同时Celica还衍生出了 SUPRA （ 参数 丨 图片 ）和CAMRY两个知名车系
其至今依然畅销全球
所以CELICA对于丰田来说
是一个国际化的开端
也是日本车企参与国际赛事走向世界的开端
Author / 神剑
1965年东京车展发布2000GT
在CELICA车系诞生之前，丰田最具代表性的也是唯一的跑车是2000GT，当时通过模仿欧洲经典跑车流畅线条的设计，长车头的车身结构，让它在外观上独树一帜。
搭配当时较为可靠的动力总成，让全世界知道了原来这个东瀛小国也能在性能车上有所建树。
虽然2000GT不到150匹的峰值马力和180牛米的最大扭距在看起来并不出彩，不过得益于较轻的车身也让其有着低于9秒的零百加速水平。
上 世纪 60年代末并不先进的制造工艺，导致生产成本十分的高昂，所以这款车在仅仅生产了351台后于1970年草草的停产了。
而丰田已经从市场的反应中嗅到了商机，在2000GT停产前就已经开始着手研发平价运动型小跑车，于是在2000GT停产后，CELICA车系应运而生。
A20 CELICA Coupe
底盘代号A20的第一代CELICA，于1970年东京车展亮相，同年12月正式上市销售。
A20 CELICA的外观线条与基本照搬了60年代福特野马与其他美式肌肉车Fastback的外形，因此得名日本野马或野马CELICA。不过相比起野马，CELICA车体尺寸小了足足一大圈。
除此之外，第一代CELICA有两种车体。
一种是与野马一样的Fastback，丰田对其的称呼是Liftback，也就是我们熟悉的掀背车。另一种叫做Coupe，但是不是我们理解上的那种欧洲Coupe，而是类似于两门的三厢车，后备箱盖是独立开启的。
两种车体的外观风格虽然不同，但是看起来都相当运动。
A20 CELICA Liftback
在两种车体下丰田都给出了相同的动力总成选择，分为只供应日本本土市场的1.6和2.0版本，和应对出口市场的1.9和2.2版本。
A20 CELICA GTV
另外日本本土还推出过一款GTV赛道版，改良了悬架，拆除了如电动车窗之类的舒适性配置，让其拥有了赛事化改造的基础。
CELICA TA22 1600 GTV
CELICA TA22 1600 GTV
CELICA TA22 1600 GTV
而在赛事方面，基于gtv车型而开发而来的赛车表现的十分优秀，在1972年的RAC英国皇家汽车拉力赛，当时Ove Andersson驾驶CELICA TA22 1600 GTV获得第九名，也是CELICA车系第一次登上拉力赛的赛场。
1975年澳门格兰披治冠军 CELICA
随后在1973到1975，还有1977和1978年的澳门格兰披治大奖赛上取得冠军。
第一代celica凭借较为出色的外形，低廉的价格以及优异的性能表现，在六年内于全球售出超过40万台。
到了1978年第二代底盘代号A40 的CELICA上市。
虽然车体造型和线条与前代完全不同，但是整体风格还是带有浓厚的美式风味，更硬朗的线条和更大的车身，从哪个方面来看都是为了迎合美国市场而做的设计。
A40 CELICA Coupe
A40 CELICA Liftback
而在车体上，A40 CELICA依旧提供了Coupe和Liftback。
在美国也有本土公司用Coupe车型改造后跟随北美丰田官方渠道销售的Targa风格的特别改装版。
日本本土车型提供1.6升、1.8升、2.0升三种动力总成，而出口版车型还是搭载了第一代CELICA使用过的20R 2.2升L4 发动机。
在CELICA的第二代车型中，还衍生出了后来的Supra和Camry两个车系，不过在当时他们还是CELICA车系的子车型。
1979 Toyota Celica 2000 XX Liftback (CELICA Supra A40)
Supra是CELICA的豪华高性能版本（日本本土名称是CELICA XX），有着更豪华的内装以及更多的电气化设备，使用了更大排量的2.6L直列六缸发动机（日本本土版的直列六缸机器排量为2.0），也是丰田第一款使用电子燃油喷射系统的车型。
Toyota Celica Camry
而Camry则是面向家用市场的小型舒适4门轿车。
第二代Celica曾经在日本销售过大约70种不同的型号，在国际市场上也有着诸多细分。在多车系与多车型同时销售的方式下丰田也成功的日本车企中脱颖而出，成为在海外最知名的日本汽车品牌。
Toyota Celica (A40) LB Turbo Group 5 1978
到了1982年代号为A60的第三代赛利卡问世，外形设计上丰田融合了日本本土喜爱的的元素和北美市场开始兴起的棱角分明的设计。
还在不同地区提供了翻灯和明灯的版本。不过从大灯翻起后高度变化不大的翻折结构来看应该不是法律导致的设计改变，只是单纯的隐藏大灯设计。
第三代CELICA依旧提供Coupe和liftback，还增加了Cabriolet敞篷版。
出口车型使用1.6升2T，1.9升21R和21R-C，2.0升18R-G和2S-C, 2.4升22-R或22R-E发动机提供动力，同时还使用了2.0升I4化油器发动机（即2S-C发动机）。
日本车型的其他发动机为1.6升2T、1.8升3T和1S，2.0升18R-G以及少量的1.6l 4A系列引擎。为了满足当时美国的环保要求，丰田为美规版本的CELICA GT换上了22R-E发动机，其加入了EFI电子燃油喷射系统，同时增加了更多的舒适性配置。
TA63 CELICA GT-T（CELICA TURBO）
但是顶着运动化设计的车体却使用如此孱弱的动力总成，那怎配被称为双门跑车？
于是在1982年丰田选择把涡轮增压引擎塞进CELICA的机舱，CELICA GT-T（CELICA TURBO）诞生了。
GT-T使用了代号为3T-GTE的1.8升涡轮增压直列四缸引擎，使用了每缸双火花塞的技术配置用于提升点火效率。配合CT20涡轮能产生160匹的峰值马力。
Celica Twincam Turbo（TA64）
4T-GTE
CELICA TA64赛车的Group B认证
为了满足FISA（FIA前身）关于B组拉力车参加世界拉力锦标赛（WRC）的规定，额外制造了性能更强的200辆Celica GT-TS。
这是B组Celica Twincam Turbo（TA64）的基本车型，由TTE（丰田欧洲车队）制造和组装。三代CELICA的赛用版使用了从量产车3T-GTE扩缸升级的4T-GTE，排量为2.1升，使用了KKK/K27或着丰田自己的涡轮，标准马力为326-600匹。
但是三代CELICA是后驱车，在WRC Group B的恶劣路况没有四驱系统的加持，TA64在大多数赛段中根本无法发挥出马力优势，最终其在B组的赛事中的表现不尽人意。
毕竟这也是丰田第一次以厂队的身份参加WRC。
Toyota TA64 Celica Twincam Turbo
1985 Safari rally winner
1985 Safari拉力赛路线图
但是让所有人都没想到的是TA64赛车在非洲Safari拉力赛中获得了非常优异的成绩，在1984到1986连续三年取得冠军。
而对于首次参加国际性拉力赛事的丰田来说，是一个不错的开始。
CELICA Supra A60
在1983年丰田推出了第三代的CELICA Supra。
在日本本土市场车型的型号依旧是是CELICA XX 2000GT TwinCam 24，搭载2.0l 1G-GEU直列6缸引擎。而在北美地区这款车依旧沿用了CELICA Supra的名字（XX 一词在北美代表的意思不太好），同时在北美地区也有更多的动力总成可选。
从第一代到第三代塞利卡一直沿用的都是与丰田Carina相同的A型前置后驱平台，不过在第三代之后，该平台让给了独立出去的SUPRA车系，所以第三代赛利卡是最后一代采用前置后驱布局的赛利卡，也是最后一代车型代号为A开头的CELICA。
未完待续......
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