俄罗斯媒体1月5日报道，中国公司产品不仅占领了俄罗斯的乘用车市场，还占领了卡车市场。卡车的情况甚至更糟：俄罗斯的主要制造商卡玛兹（KamAZ）为前线军队供货，但在后方民用市场却迅速失势。
战争爆发后，西方公司停止向俄罗斯供应卡车。但包括所有 "七大"（曼、沃尔沃、梅赛德斯、雷诺、斯堪尼亚、依维柯、达夫）在内的外国竞争者的离开对卡玛兹公司毫无帮助。2023年度卡车市场的业绩记录了一个意料之中但却具有重要象征意义的事件：卡玛兹将民用卡车市场上的领先地位拱手让给了中国的汕德卡。根据工业和贸易部对电子护照股份公司新车登记数据的分析，汕德卡C7H 牵引车成为俄罗斯最畅销的卡车（全年 19684 辆）。
这是第一次出现这种情况：在此之前，卡玛兹车型一直占据第一位。2022年，该公司的两款车型在销量上遥遥领先。不过，卡玛兹仍能保持在卡车总销量榜上的领先地位，全年共售出 28237 辆卡车，是所有车型中销量最高的。但根据工业和贸易部的数据，其市场份额已大幅缩水：仅占 20%。工贸部 11 月才开始公布数据，但 Avtostat 根据同一电子护照的数据（但采用了不同的方法）估计，2022 年其份额为 36%。
排在第二位的是 2022 年下半年才进入俄罗斯市场的中国重汽Sitrak公司（根据 Avtostat 的数据，该公司当时的销量为 3462 辆，占市场份额的 4.1%，排在第八位）。2023年，Sitrak共售出 23811 辆卡车，占市场份额的 17%。紧随其后的是其他中国品牌：沙克曼（Shacman）售出 19983 辆（占 14%），一汽（FAW）售出 12565 辆（占 9%）。
市场参与者表示，商业客户选择 "中国 "品牌的原因是它们明显比KamAZ 便宜。此外，一位卡车经销商说，"中国制造 "更类似于驾驶熟悉的欧洲车辆，而不像卡玛兹那样需要 "特殊方法"。
12 月，卡玛兹公司首席执行官谢尔盖-科戈金（Сергей Когогин ）曾自豪地表示，公司的销售业绩非常好，预计2023年的利润将达到创纪录的 50 亿卢布。Avstostat 的经理和经销商向媒体解释说，这并不矛盾：卡玛兹公司积极为军方服务，与军方签订的合同不计入国家汽车检验局（GIBDD）的一般数据--此类车辆有自己的记录数据库。
专家解释说，2023 年俄罗斯共售出超过14万辆卡车，比 2022 年增加了 74%。 2022 年底和 2023 年初的销量增长尤为迅速--不仅前线需要卡车，基础设施项目也需要卡车。但到去年年底，增长停止了：12 月份的卡车销量仅比 11 月份增加了 1%。
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