随着近段时间以来中东局势的加剧，胡塞武装又出来“刷存在”了。
胡塞武装的领导人马利克·胡塞，近日就发布声明称，胡塞武装将加大打击的力度，把行动扩大到以色列的南部和印度洋地区。
目前，他们已经对以色列南部的埃拉特港口发动了袭击，并且在红海、亚丁湾、阿拉伯海和曼德海峡以及印度洋等海域发动了14次行动。到目前为止已经有98艘前往以色列的船只，成为了他们攻击的目标。
（胡塞武装）
胡塞武装发言人表示，他们这是为了向被以色列攻击的加沙人民，而作出的进一步声援。
为此，他们会持续推进这种激进的打击方式，直至以色列对加沙人民停火。
而虽然胡塞武装同时也声明了，他们的打击目标，只针对那些前往以色列的欧洲船只，与不前往以色列的其余过往船只无干。
但是不可否认的是，胡塞武装的这一行为，也的确进一步加剧，并扩大了相关海域的危险局势。
首先，风暴面前没有任何国家可以独善其身，而对于中方来说，这也等于是又平添了一份风险。
毕竟在今年三月底的时候，胡塞武装就有过一次“误炸”。
当时的胡塞武装，可谓是让许多欧美国家的船只都“闻风丧胆”。不仅其攻击的欧美船只数量高达了七十多艘，而且甚至还出现了攻击导致船员死亡的现象。
对此许多不愿意遭受攻击的各国船只，就想出了一个方法。他们通过改变注册信息的名称和运营商的方式，来将自己伪装成中方货轮以求避免攻击。
于是意外就发生了，一艘名为“黄埔”号的油轮，也使用了这种伪装方式，但是却唯独忘记了，拿下自己船上悬挂着的巴拿马国旗，最终遭至了胡塞武装的打击。
而这件事情的成功发酵，也正好给了许多西方国家炒作的机会。
许多的西方媒体，就争相报道称中方的货轮遭受了胡塞武装的攻击，并以此压迫按要求中方出面来与伊朗进行沟通，以进一步劝说胡塞武装停手，当时也给中方添了不少的麻烦。
（“黄埔”号油轮）
其次，虽然胡塞武装保证并不会袭击中国的船只，但是其在海上的骚扰行为，也已经给全球的航运，都造成了不小的麻烦，同时也在一定程度上，使我国的进出口外贸受到了间接的影响。
先说之前胡塞武装所攻击的，亚丁湾和红海海域，就是连接欧洲、亚洲和非洲之间的主要航道。其中通过这些水域的船只，也大多数都是运输石油和天然气的油轮。
中国作为全球最大的石油进口国之一，这些地区的海上油轮，在遭受到胡塞武装的攻击后，同时也会导致石油价格因此上涨，并间接对中国的经济造成了一定的不利影响。
而现在胡塞武装进一步又将攻击范围延展到拉伯海和印度洋地区，对中国水路贸易的影响就是更是如此。
阿拉伯海和印度洋不仅是连接亚洲、非洲和欧洲的重要通道，更是世界上最为繁忙的海上贸易航线之一，每年都会有数百亿吨的货物通过这些海域运输，所以维持这些海域的安全，对于全球的海上贸易来说都至关重要。
更何况阿拉伯海和印度洋，还位于中国的“一带一路”倡议的核心地区。而这些海域的安全局势恶化，也会间接影响我国在该地区的地缘政治地位，以及国际上的影响力。
（中国海军）
中方身为第二大世界经济体，每年的国际贸易往来量，都相当不容小觑，所以中方这些年来，也一直在为维护海洋安全而付出努力。
据官方报告显示，截止到去年的十二月，我国为了维护国际海洋的安全。已派出过45批护航编队、150余艘舰艇、以及3.5万余名官兵执行了亚丁湾和索马里海域护航任务。同时为1600多批、7200余艘的中外船舶执行了安全护航。并解救、接护了各类船舶近百艘，而其中外国船舶更是占了50%以上。
现在光亚丁湾的护航任务我国就已执行了15年，为维护国际海上安全，贡献了相当一份属于中国的积极力量。
（我国驻联合国的副代表耿爽）
而对于胡塞武装的行动，中方也是始终保持着批评的态度。
之前我国驻联合国的副代表耿爽，就在联合国的安理会上点名斥责过胡塞武装。
并直言表示，呼吁其“尊重各国商船在相关海域上航行的权利，并立即停止一切袭击过往船只的行为”。
但是追根究底，红海局势的升温，本身就是巴以冲突外溢的结果。
中方虽然一直在为停火止战做斡旋，但是就像前面所说的，没有国家能够独善其身，反过来也是一样的。世界是一个巨大的命运共同体，而当全世界都在为巴以冲突担责的时候，也希望美西方国家可以负起自己相应的责任。
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