特斯拉最大的竞争壁垒是什么？
可能有人会说，它的品牌、马斯克或者是FSD。我个人认为以上这些可能都不是，而是特斯拉丰厚的利润空间。
以特斯拉2023年的净利润和销量为例，有媒体算出特斯拉平均每辆车可以净赚43000元以上。请注意，这是净利润。这个利润水平在新能源车领域属于独一档的存在。平均单辆毛利润超过了70000元。这意味着一辆起售价为24.59万元的Model 3的成本低于17.59万元。
反观国内的新能源汽车“一哥”比亚迪，它四季度的平均单辆净利润才提高到9000元，只有特斯拉净利润的20%左右，这也是为什么比亚迪销量远超特斯拉，但是净利润不如特斯拉的根本原因。
理想汽车相对来说净利润会更高一些，2023年平均每辆车净赚3.13万元，但是它的销量还不能跟特斯拉相提并论。关键是，理想汽车在销量遇到危机之后，给老车主直接返还了3万元的现金红包，这让一些车主惊呼：“第一次见买车遇到回头钱的”。巨额的现金返还，让理想汽车的净利润恐怕会很不理想，毕竟每辆车才赚3.13万元，结果给直接给车主返还3万元，仅剩下1300元的净利润。很明显，理想这也是没有办法的办法，只是为了安慰一波老车主的内心，也为降价抢销量提供了良好的切入点。
就连热度很高的小米SU7也被花旗集团预估，平均每辆车要亏掉6800元。小米当时对此进行了否认，因为这个消息对于股东来说很不友好。近日，雷军又对外表示，小米SU7的毛利在5%-15%之间。由于小米汽车的售价在21万-30万之间，我们假设这些车的平均价格是25万元，那么每卖出一辆车，小米最高有2.5万元的毛利。算净利的话，小米汽车可能刚好够盈亏平衡。当然，这也跟小米汽车没有大规模量产有关，利润在销量和量产之中产生。
环顾四周，你会发现，特斯拉尽管一直在被唱衰的情况下，依然手握着降价的主动权。近日，特斯拉全系车型降价了14000元，这算是比较大的降价幅度了。这个价格也让Model 3的起售价接近历史最低价（仅差2000元）。
就在特斯拉降价之后，特斯拉门店非常火爆，人流量剧增。杭州某门店的特斯拉销售表示，他的朋友周六才定了一辆Model 3，结果周日就全系降价14000元，这真的没办法。降价之后，他自己也买了一辆。平时店里每天的销量是六七辆，昨天卖了62辆，销量涨了接近10倍，这真的很夸张。该销售还补充道：“现在我们就是在抢销量，不让别的车企活，今年肯定会死掉一大批新能源车企”。
就因为特斯拉价格时不时地涨价和降价，有网友对此表示不满。马斯克看到之后，也进行了回应。马斯克表示，可能大家没有意识到，就算是传统的经销商模式，价格也是不稳定的，特斯拉的价格需要不断调整，确保产量和市场需求所匹配。
马斯克说的挺委婉的，其实说白了，特斯拉在不降价的情况下，产量很大，但是销量不行。要想让销量跟产量之间达到刚好匹配的关系，那么就要降价。
事实证明，降价确实有利于提高销量，杭州特斯拉门店的数据可能具有独立性，但是也在一定程度上证明了降价对于市场选择的作用。
假设降价了14000元之后，特斯拉工厂的产量依然远远大于销量，那么特斯拉就存在进一步降价的可能。
特斯拉降价最大的底气就是“利润护城河”足够深，很多车企是没有办法跟特斯拉互拼降价的。
在比亚迪、特斯拉等两个巨头纷纷降价的情况下，其他新能源车企的销量真的值得担忧，因为我国每年的乘用车销量是下降的趋势，在巨头市占率越来越多的情况下，必定会如特斯拉销售所言，会有一部分新能源车企因此倒闭。至于到底是今年倒闭还是明年，这个犹未可知。
目前比较火的几个品牌可能暂时没有倒闭的风险，但是那些月销量低于1000辆的品牌可能面临着较大的困难，在大品牌持续降价的情况下，它们该如何破局，成了最值得思考的问题！
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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