汕汕铁路（汕头南至汕头段）多个工程项目进度加快，汕头湾海底隧道工程明挖段主体结构已完成，计划明年3月底贯通；高铁首发站的汕头站新建站房屋面已整体完工，有望于今年9月底投入使用。
作为汕汕铁路全线关键控制性工程，汕头湾海底隧道采用“明挖法+盾构法+矿山法”施工，其中明挖段890m，盾构段2129m，海域矿山段1126m，陆域矿山段5636m，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线高铁海底隧道。
截至目前，隧道明挖段主体结构已完成，盾构段掘进完成1542米，剩余不足600米。陆域矿山段全部已完成，海域矿山段已完成545米，达到近一半的距离，成功穿越F8、F9和F10三条断层。
另据广东省交通厅消息，截至3月31日，汕汕铁路（汕头南至汕头段）路基工程土石方开累完成100%，桥梁工程完成100%，隧道工程完成87.2%，无砟轨道工程完成21.6%。
目前正在开展汕头湾海底隧道海域矿山段、盾构段施工，计划2025年3月底贯通。
4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚已封顶，屋面已整体完工。据悉，新建汕头站有望于今年9月底投入使用。
新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为汕汕高铁、广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交会点。
站房分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。
站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，曲面壳体连绵10拱，达到海潮叠起的效果。
中铁建设新建汕头站项目指挥长狄春锋表示：“沿海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。”
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